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Polestar 2和ID3充电功率的变化

汽车电子设计 来源:汽车电子设计 作者:汽车电子设计 2020-10-13 10:25 次阅读

近期Polestar 2和ID3开始在欧洲开始销售,充电功率往上走,目前收集到的信息是这样的,Polestar在15%左右的SOC下能达到150kW的快充功率,然后再20%左右开始阶梯状下降;ID3的充电功率可能首发版本设置在100kW,我们可以来看下LG Chem做的产品和之前的充电功率的变化。

01

Polestar2的充电曲线

如下图所示,我们可以观察到这个78kWh的电池,大概的几个阶梯的拐点: 5%-18%:这段功率为最高的,在温度合适的时候,设置的充电功率是150kW

18%-40%:这一端开始下降在130kW左右,比较稳定

40%-55%:这一端阶梯下降到100kW

55%-80%: 功率继续下降到70kW

>80%:这一端功率为30kW

图1 Polestar2 的充电曲线

这个数据其实和96kwh的Audi Etron是有一定策略上的差异,E-tron的设计也是在60%下降,之前保持比较稳定的150kW。

图2 Audi Etron的充电曲线

02

ID3的充电功率

相比较而言,ID3的62kwh(58kwh净电量)的充电功率其实和E-tron相似,电量少了1/3,对于的功率也从150kW降低到了100kW,功率下降点为40%(E-tron的功率下降点快到60%了),比E-tron的下降点要提早一点。而充电功率下降vs SOC上升也是按照比较线性的设计方法,如下图所示。我们可以猜测,MEB的82kwh的版本的125kW设计,可能确实和这个62kwh的100kW来设计的。在充电曲线设计中,MEB在80%的SOC还设计了50kW的冲率,到90%为30kW,在高SOC下,整个充电功率还是保持比较高的状态。

备注:这个充电曲线还是和电池温度有关系

图3 ID3的充电曲线

小结:欧洲走高功率充电,偏向性能化的方向发展,在400V体系下,实质上是250A(100kW)、350A(150kW)和后续500A(200kW)还有特斯拉做的极限700A(250kW)的设计取舍。我们后续需要看看BMW iX3在欧洲的充电桩下面的充电曲线大概是个什么样子。

原文标题:Polestar 2和ID3的充电功率

文章出处:【微信公众号:汽车电子设计】欢迎添加关注!文章转载请注明出处。

责任编辑:haq

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原文标题:Polestar 2和ID3的充电功率

文章出处:【微信号:QCDZSJ,微信公众号:汽车电子设计】欢迎添加关注!文章转载请注明出处。

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