大唐高鸿C-V2X产业化共同推动产业良性循环，让汽车走上“智慧的路”

日前，以“网融万物 智向未来”为主题的2020中国国际通信展览会在北京盛大召开。在5G+车联网的论坛上，大唐高鸿智慧交通事业部总经理毕海洲就C-V2X产业化探索和落地实践做了主旨演讲。

聪明的车+智慧的路是明确的发展方向

众所周知，传统的单车智能面临超视距无法识别、距离受限、传感器价格昂贵等问题，近些年来其发展遇到了瓶颈。车联网技术的出现可谓是恰逢其时，不仅能够弥补这些不足，而且其覆盖范围更广，可以实现360度覆盖。因此，汽车行业正在由向单车智能向车路网联化演进，车载传感器与车联网技术相结合，旨在共同构建起“车路协同”的智慧交通体系，推动交通系统更安全、更高效、更经济、更便捷。

“为车辆上安装车载终端，相当于给拥有眼睛和强大算力的车增加了“耳朵“和”嘴巴”，使其“仿生系统”更加完善，让车变得更加“聪明”；同时，路侧设备可以和各类传感设备以及信号机系统对接，实现更加丰富的应用，使得路拥有了“千里眼”和“顺风耳”，变得更加智能。这样才能够真正实现聪明的车+智慧的路，实现车路协同，助力智慧交通。”毕海洲如是说。

政策东风助力车联网技术蓬勃发展

技术的发展离不开政策的支持。2017年，国家制造强国建设领导小组成立车联网产业发展专项委员会，旨在从顶层进行设计，加强部门协同，推动车联网创新发展，迄今为止已召开三次会议，指导车联网技术在全国范围的部署和建设。2019年9月《交通强国建设纲要》指出，要加强智能网联汽车（智能汽车、自动驾驶、车路协同）的研发，形成自主可控完整的产业链。2020年2月，国家发改委、科技部、工信部等11个部门联合印发《智能汽车创新发展战略》，进一步明确了发展智能汽车和车路协同的战略意义，为产业发展指明了方向。2020年3月，工信部联合发布2020年新型基础设施建设和重点项目推进通知，明确5G+车联网是七大领域之一。

谈及政策，毕海洲认为，“C-V2X不仅在国内频谱政策明确，支持政策持续向好，而且在全球产业的竞争中也获得了认可。走基于C-V2X的“聪明的车+智慧的路”的车路协同发展模式在我国已形成基本共识。”

在网络强国、交通强国、汽车强国等国家政策的推动下，车联网示范区建设效果显著。截止2020年，据不完全统计，全国公开的示范区近50个，覆盖全部一线和中东部二线城市，地方政府产业扶持和孵化效应明显，辐射效应已经初步形成。

大唐高鸿C-V2X产业化探索和落地实践

2016年，我国开始逐步推进智能网联汽车测试示范区建设，这对发展车联网产业有重要的现实意义。毕海洲认为，“在示范区内搭建开放共建的平台，可实现产业链内多方合作、资源共享，通过C-V2X规模试验验证、关键技术突破、政策标准协同制定等，可加快创新应用孵化，实现C-V2X技术落地应用，探索可行性商业模式，进而大面积复制推广，带动当地产业生态集聚和发展。”

“大唐高鸿不仅在车联网标准技术的研究方面做了多年探索，2012年便成立团队开始研究车联网技术，更是作为首批参与智能网联汽车产业推动和落地实践的企业，积累丰富的落地实践经验。目前大唐高鸿已在全国范围内近30个地区主导参与了多个车联网项目和智慧交通项目，”毕海洲介绍道。

在上海，大唐高鸿参与了全国首个智能网联测试区建设，并为上海临港示范区进行C-V2X产品部署及系统开发；在天津，大唐高鸿全面参与了先导区的建设，助力先导区互联互通测试及规模部署；在重庆，大唐高鸿部署的近百台路侧设备已稳定运行将近四年，其路侧设备和车载终端经受住了极热气候的考验，自动驾驶挑战赛期间做到了整个赛程设备零故障；更值得一提的是，大唐高鸿联合中国交建共同打造了截止目前全国范围内里程最长、路况最复杂、系统最完整的C-V2X智慧高速；在长春，大唐高鸿为一期项目独家部署了C-V2X路侧设备，产品经受住了极寒天气的考验，已稳定运行近3年；在河北，联合长城汽车开展基于LTE-V2X技术的车联网应用示范，独家提供设备覆盖整个园区并推动智能网联汽车的车端改造；在北京，作为科技冬奥项目C-V2X独家合作伙伴，为北京市智能网联汽车示范运行区（首钢园）提供C-V2X车路协同产品及方案，并参与北京亦庄自动驾驶项目建设；在福州，主导了首个发改委新基建项目“5G+C-V2X规模示范项目”；在长沙，积极参与城市级规模验证，二期独家提供百余台路侧设备，有力支撑第三个国家级车联网先导区的大规模测试验证和建设。

经过数年产业推进，由封闭的测试场，到小范围的测试园区，典型车路协同应用场景，再到区域性的开放道路，车联网在多方推动下逐渐走出独具特色的发展道路。可以说车联网产业的发展目前已经走上快车道。那么，接下来C-2X系统如何助力车联网产业快速稳健可持续发展？毕海洲认为，“未来，在先导区城市级大规模测试示范运营中，首先可以考虑城市局部至全域的C-V2X系统基础覆盖，先为安装了车载终端的车辆提供连续的车路协同基础服务。这样，一来可以在成本可控的前提下迅速形成城市级大规模应用，二来也可以让安装了车载终端的车主享受车联网技术带来便利，推进车辆渗透率的提升；在具备了一定车辆渗透率的城市级应用中，更容易形成可规模推广和复制的“杀手级”应用；紧接着，在已有新应用的催生下，逐步完善路侧感知系统，叠加边缘计算等其他系统，催生更多的有商业前景的应用和平台，从而形成车联网产业可持续发展的商业模式。”

车路协同构建合作生态

车联网的发展最大的挑战是跨产业跨部门融合，需要构建包括交通、汽车、通信、互联网产业等多个产业的跨界融合生态系统。只有产业之间实现生态协同发展，才能共同推动产业良性循环，让“聪明的车”走上“智慧的路”。

毕海洲认为，“打造优秀的车路协同样板项目并形成可复制可推广的发展模式，离不开跨界融合的生态企业的支持深度参与，例如标准推动部门、第三方咨询机构、整车厂、Tier1、道路运营方、交通管理方、互联网企业、通信企业及各类上下游企业等等，同时，也需要各类企业在项目参与中对自身的综合实力进行进一步的打磨，以适应后续全国范围内的大规模部署和落地，大唐高鸿在重庆打造的高速公路项目就是基于这样的发展理念”。

新基建元年伊始，大唐高鸿已做好准备，希望通过不断探索，打造更多的车路协同系统示范工程，在行业发展中起到“头雁”的作用，带动整个产业有序、健康的繁荣发展。

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