汽车电子市场陷入混战，手握好牌的华为该如何分一杯羹？

有人的地方便有江湖，比起前端汽车市场的竞争白热化，后市场看起来依旧一片祥和，“各自为政”的版图至今保持着某种意义上的平衡，但“想做将军的士兵”总在伺机寻找更多机会，让自己“喋喋不休”的内心变成现实。

据相关消息称，华为智能手机新旗舰Mate 40国内版定于10月30日发布，且在发布会现场华为还将发布一款汽车智慧屏单品，该智慧屏将聚合华为智能手机的大部分运用，包括适合汽车移动场景的功能，听音乐、看视频、打电话、上网和玩游戏等。

华为这位称职的“汽车搬运工”从2019年5月任正非签发组织变动文件，正式决定华为成立智能汽车解决方案BU至今，华为围绕“智能车机”展开着一系列的布局和推广，作为继阿里、百度、腾讯、科大讯飞之后，以通讯技术公司身份高调入局的它，华为的出现更具话题性。

而这家始终保持着民族气节的企业，几乎每一个产品都会引发社会关注，这次的“智能屏单品”亦然。从云端智能系统，华为临门一脚，是准备向一直处于“劣势状态”汽车电子后市场进发了吗？

被垄断时代

不管是全球市场还是国内市场，在汽车电子一级供应商的名单里鲜有出现中国企业的名字。

德国、日本、美国企业对汽车电子市场垄断率超70%，这是一个多么可怕的百分比。在较为集中的垄断市场体系中，博世、电装、大陆是其中的佼佼者，并称“三巨头”。目前他们三家的市场占比总额超50%，尽管全球汽车工业在2020年疫情影响之下有些滞后，但只要生产线一天不停工，这批盘踞在后市场的“巨头们”依旧是车企们离不开的血液之源。

而在本国市场，像华域汽车、均胜电子等这些近乎不被用户们所知道的电子供应商，还在“艰难”的前行着，和国际领先企业相比，国内供应商们只能生存在生物链的最底端，等待着大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米的状态。“中低端”三字，既痛心又无奈。

而在“一辆车的诞生”中，汽车电子如同“毛细血管”般，分布在汽车的各个部位，由半导体器件组成的车辆感知、计算、执行，包括汽车发动机电子、底盘电子、驾驶辅助系统、车身电子、车载电子电器，无处不在的它们让汽车“活得更为精彩”，可垄断局面一直持续，从而出现了开篇提及的自以为各自为政的和谐局面。

博世，汽车电子行业的巨头公司。

在2018年在华财报中，博世保持历史高位，实现销售额1126亿元人民币（约合144亿欧元），同比增长2．5%，中国市场更是为博世贡献了18%的销售额;虽然2019年财报有所下滑（近六年以来首次营收下滑），营收777．2亿欧元，但博世却加快了在自动驾驶、新能源汽车、智能网联上的布局，不仅在无锡建立燃料电池技术中心，还对常州武进工厂进行扩建，未来主要生产超声波雷达。

博世集团董事会主席邓纳尔曾表示：“博世今后的研发重点放在了实现碳中和目标和新能源汽车业务。”

看来，行业巨头并非只是偶然，对于市场的敏锐度和前瞻性，博世将这份气质拿捏的死死。

可居高位太久，也容易“温水煮青蛙”，顶端的供应商们或许做梦也没想到因为“新能源”、“智能”，让国内电子供应商快速形成追赶之势。由于新能源汽车的需求量增加，促使电子技术快速迭代;5G的运用，让网联化的成本占比遥遥领先于市场预期，汽车电子市场增长速度远超整车市场。

行业分析师预测，“中国汽车电子市场，在未来5年内，将以10%以上的速度增长，而随着自动驾驶、无人驾驶技术及新的信息化技术在汽车上的应用，汽车电子市场将会持续增长。随着汽车智能化、网联化趋势的发展，汽车电子占整车成本的比例有望在2030年达到50%，因此，中国汽车电子行业发展空间非常大。而目前智能化车型的创新70%都来源于汽车电子产品，无论是中低端的倒车雷达、LED照明系统还是驾驶系统、车载信息系统以及新能源汽车的电池管理系统（BMS）、新ECU控制系统等，中国新能源汽车市场的火红发展，无疑就是国内汽车电子市场的推助器。”

即便国内电子供应商起步晚，但“弯道超车”的这份气质似乎也被他们拿捏的死死。而新能源汽车软件开发这条路，国内的互联网科技公司，几乎没有一个落于人后。

软件成为香饽饽

无疑，汽车电子已成为电子制造业新的增长点，而电子软件开发也成为了汽车竞争的关键优势。

当“软件定义未来”的口号出现在日常车企们的营销中时，这个时代已悄然发生了改变，展现在用户面前的则是将机械物理按键改变为电子模块化的触屏，一块又一块自主研发设计的大屏取代了传统意义上的只具有图像功能性的显示屏。

比亚迪的DiLink系统，广汽的ADiGO生态系统等智能网联系统都是依托于国内互联网公司之下等自主研发系统。

不可否认，当一块14英寸的大屏镶嵌在车内空间时，那种如同“电影巨幕”般的视觉震撼力还是有的，车机系统的人机交互，多功能多场景的运用，也为用户们打开了另外一个世界的大门。也许这时起，车才正式成为用户们口中“另外一个生活空间”的代表。

自主品牌们纷纷抓住先机，作为第一波吃螃蟹的人，好在他们基本都成功了，而 车载系统的广泛运用为我国汽车电子供应商们提供新的发展机遇。

在一张汽车电子供应商排名名单中，在动力电池、电机、逆变器的名单中宁德时代，比亚迪，华域等企业的名字开始出现，虽然目前的占比不高，但贵在这些企业一直坚持着，并没有因为市场的供求关系而放弃。

而年轻的后起之秀们也慢慢进入市场的角逐战，加特兰、四维图新、全志等科技公司都在加紧布局车载芯片;地平线、寒武纪、飞步科技、深鉴科技则从AI 切入车用芯片，为了降成本，提高竞争力，一场有关自主研发软件系统的时间争夺战张正在全球范围内开展。

据行业分析报告称，“预测到2030年，全球汽车软件和电子架构市场规模将超过4，000美元（约合人民币27，837亿元）。”

报告还显示，截止2020年上半年我国新能源汽车保有量已接近500万台，预计2025年新能源汽车销量将占比汽车市场的25%，超400万台。纯电动汽车占比超70%，是未来主流产品，和电动汽车相关的软件如BMS、VCU等也将持续放量。”

汽车软件成为全新增长赛道已然成为事实。而预计2020年中国汽车电子自动化市场率也将迎来估值285亿元。（全球汽车电子自动化市场665亿元）

再来回头看华为的汽车智慧屏单品，意图已经十分明显。当下华为想要主攻的市场就是除了手机业务外，就是汽车。

18日的一篇外媒报道中曾提到，“华为技术公司加大了对汽车行业的投资和兴趣。华为可能会开发与硬件、软件和汽车5G相关设备相关的新技术。值得注意的是，这将不是华为第一次与汽车制造商合作开发技术。华为甚至可以开发自己的汽车界面，与谷歌和苹果竞争。或许可以为EMUI上所有的谷歌无应用提供动力的汽车设计一个HarmonyOS迭代，比如这里的WeGo地图。”

汽车智慧屏单品或将成为华为正式打开汽车电子供应商身份的利器，如同制造手机一样，华为太清楚“核心技术一定要掌握在自己手中”的真理，而在这个真理面前，手拿一副好牌的华为该怎么玩，才是市场感兴趣的。
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