告别内燃机，阿斯顿马丁的燃油汽车辉煌终将落幕
“卖身”奔驰之后，阿斯顿·马丁身不由己。
日前，据外媒报道，阿斯顿·马丁宣布进一步与梅赛德斯-奔驰进行合作，阿斯顿-马丁获得了下一代混合动力和电池电动技术。
阿斯顿·马丁首席执行官慕容涛说道：由于未来梅赛德斯-奔驰对阿斯顿·马丁的持股将从2.3%提升至20%，因此该品牌将根据梅赛德斯-奔驰的电气化节奏来制定未来的战略规划，并向着全面电动化的最终目标转型。”
据了解，今年早些的时候，阿斯顿·马丁就表示，奔驰将在2023年之前增持公司股份至20%，成为其最大股东。
而作为协议的一部分，阿斯顿·马丁将获得一系列奔驰技术使用权，包括下一代混合动力和电动动力总成以及其他车辆零部件和系统。
根据阿斯顿·马丁公布的规划，到2024年，电动车的销量占总销量的五分之一，预计届时每年总销量达10000台。
除此之外，阿斯顿·马丁首款纯电动车型将于2026年推出，该车将基于奔驰大型纯电平台——EVA平台打造。
值得一提的是，在今年年初由于财务状况等问题，阿斯顿·马丁首款纯电动车Rapide E项目夭折，而未来梅赛德斯-奔驰的资金和技术的介入，该项目有望重新启动。
责编AJX
声明：本文内容及配图由入驻作者撰写或者入驻合作网站授权转载。文章观点仅代表作者本人，不代表电子发烧友网立场。文章及其配图仅供工程师学习之用，如有内容侵权或者其他违规问题，请联系本站处理。
举报投诉
-
电动汽车
+关注
关注
155文章
11939浏览量
230445 -
内燃机
+关注
关注
1文章
156浏览量
21435
发布评论请先 登录
相关推荐
插电式混合动力汽车的特点
插电式混合动力汽车，作为现代汽车工业中的一颗璀璨明星，正以其独特的优势吸引着越来越多的消费者。这类汽车结合了传统内燃机和电动机的优势，通过插电方式进行充电，既满足了日常短途纯电行驶的需
保护电动汽车电力系统：动态制动电阻器在电动汽车推广中的作用
电动汽车 （EV） 市场的发展正在快速推进，消费者的接受度不断提高，而新制造的内燃机汽车的道路即将结束。但人们对电动汽车广泛使用的可行性的担忧仍然存在。在这里，EAK™ 解释了电阻器在
电动汽车(EV)耐久性：设计和测试数百万次循环的SiC
要大。无论是电力驱动还是燃油驱动，驾驶员都期望汽车能在他们需要的将他们安全带到目的地，内燃机汽车经过多年的不断的进步和改进而趋近完善，直到现在内燃机
全国机动车辆和内燃机无线电干扰标准化分技术委员会七届二次会议在宁顺利召开
5月23日，全国机动车辆和内燃机无线电干扰标准化分技术委员会七届二次会议暨GB/T 18655-202X标准审查会在南京顺利召开。本次大会由中国汽车技术研究中心有限公司主办，南京纳特通信电子有限公司与会。是日下午，与会领导专家一行莅临纳特通信考察调研。
福特计划在欧洲保留内燃机及混合动力车型的销售
福特表示，鉴于欧洲市场电动车增长率有所下降，2030年后继续供应内燃机及混动车型是必要的，目前正紧密关注市场动态，并会适时调整策略。
保时捷欧洲转向纯电动汽车，逐步淘汰燃油跑车
对于此次决策，保时捷官方解释道，受到相关法规的影响，这些配备内燃机的718车型将于2024年7月起在欧盟及其他使用欧盟规定的国家暂停销售。虽然限量版的718 Cayman GT4 RS和718 Spyder RS不受此法规约束
丰田汽车公司推出一款可吸收二氧化碳的碳捕捉发动机
在电动汽车时代，丰田汽车公司遭受的指责几乎是最多的，许多人认为这家日本汽车制造商坚持使用内燃机的做法不仅很落伍，还不符合生态要求。
阿斯顿·马丁首款纯电动推迟上市，消费者需求疲软是主因
然而现实却逼得他们不得不重新规划战略或暂停前进。阿斯顿·马丁首席执行官劳伦斯·斯特罗尔表示：“目前来看，相较于几年前我们所预想的，消费者（特别是阿斯顿·马丁的目标用户）对电动
轮毂电机驱动系统在电动汽车上的应用
电动汽车的驱动方案主要有传统的集中电机驱动以及轮毂电机驱动两种方式，其中传统的集中电机驱动方式主要以内燃气汽车为基础，采用集中电机驱动系统替代原有的内燃机和变速器之间的连接。
发表于 01-12 09:32
•790次阅读
大众汽车将ChatGPT批量集成到多种汽车中
大众汽车在官网宣布，他们已经成功将ChatGPT集成到其电动和内燃机汽车中。这一创新将为用户提供更加智能、便捷的交互体验。
增程式电动汽车电气架构
REEV）是一种结合了内燃机和电动机的混合动力汽车，其主要特点是在电池电量耗尽后，可以通过内燃机为电池充电，从而延长行驶里程。本文将对增程式电动汽车的电气架构进行详细介绍。 增程式电动
汽车驱动电机的特性
介绍。 高效性能：汽车驱动电机采用电能作为动力来源，其能量转换效率远高于内燃机。一般来说，电动汽车的能量转换效率可以达到80%以上，而内燃机汽车
工商网监
评论