相比新能源汽车市场的捷报频出，传统车企则是负面新闻频现报端

“卖疯了”！这是车事小说走访上海多个新能源汽车品牌销售展厅听到最多的一句话；“看不懂”！这是车事小说身边多位资深股民对下半年以来的新能源汽车板块走势的感慨。这就是当前新能源汽车市场的真实现状，一场近乎引燃两个市场的狂欢。

先来看这一组最为直观的数据。在周四收盘后，中概股上演了一出集体飞扬好戏。其中，汽车板块造车新势力“三剑客”的蔚来收盘于42．35美元，上涨12．30％；小鹏汽车收盘于35．85美元，上涨30．89％；理想汽车收盘于28．09美元，上涨10．98％。

股价的飙升也带动着市值激增。蔚来的576．88亿美元市值更是一举超过了宝马、通用、福特等传统车企巨头们，跻身全球十大厂商阵容，位列第6。

相比在美股节节攀升的造车新势力们，A股市场同样精彩纷呈。

截止11月5日A股收盘，比亚迪收涨停在184．83元，成为A股首家市值超过5000亿元的整车制造商。按市值排位，比亚迪目前在全球汽车厂商中，仅次于大众汽车，位列第4位。

新能源汽车市场的火爆存在一定的偶然性，然而终究其背后也是必然。

提及新能源汽车市场终端销售火爆场面，就绕不开上海。在外牌限制新政的刺激下，上海新能源汽车市场一夜之间进入了癫狂。无论新势力或还是老势力，但凡有售新能源车型的展厅都是人满为患。

据央视财经在对上海新能源汽车销售火爆场景的报道中这样描述到：在上海地区，特斯拉、蔚来、理想等多个新能源车品牌的店铺里，从早到晚客流络绎不绝，一位销售人员表示，最近店里来看车试驾的顾客比9月份增加了一倍，在周末平均一天可以卖出30辆新能源车。

当然，对于这场突如其来的火爆，你可以说是由于上海出台限外牌新政这个偶然因素所致。但如果将各车企全国销量数据平摊在桌面上后就不难发现，这场火爆的背后，也并非全是偶然所致。至少，数据显示，新能源汽车市场的走热已然是汽车市场全国性的一次变革。

据比亚迪发布的10月份销量数据显示，10月份，全系车型累计实现销量46560辆，同比增长14．7％。其中，新能源车型实现销量22045辆，同比暴增83．1％。至此，比亚迪旗下新能源车型已经累计实现总产销超过了80万辆。

备受外界关注的比亚迪汉在10月的销量再创新高，实现销量7545辆，环比增长34．4％。随着产能的不断爬升，结合订单量，这一数据有望在后续几个月份继续激增。

造车新势力方面，据蔚来发布的10月交付数据显示，其在10月份实现交付5055辆新车，同比增长100．1％。至此，蔚来已经在今年前十个月累计实现交付新车31430辆，同比增长111．4％。

另据小鹏汽车公布的10月交付数据显示，小鹏汽车在10月份实现交付3040辆，同比增长了229％。今年1－10月，小鹏汽车累计实现交付为17117辆，同比增长64％。

就在今天（11月6日）因前悬架下摆臂球销脱销设计存在安全隐患而宣布召回10469辆理想ONE的理想汽车10月成绩单同样亮眼。10月份，理想ONE实现交付3692辆，连续三个月刷新单月交付量纪录。1－10月，理想ONE累计实现交付21852辆。

与终端市场火爆场面同行的还有政策方针。

就在11月2日，《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》（下简称《规划》）由国务院办公厅正式颁布。这份堪称是新能源汽车产业接下来行动的纲领性文件画出了一份美好的市场前景。

《规划》除了明确提出“到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20％左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用”、“到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用。”另整个市场振奋的表述。

同样也包含了“推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展，加快车用操作系统开发应用，加快推动充换电、加氢等基础设施建设”等新技术、新模式的认可。

政策面的大力扶持，线下终端市场的销售火爆，拥抱着这样的“天时地利人和”新能源汽车板块的连续创新也就不足为奇了。

“63块入，94块出，感觉错失了好几个亿”，在昨天（11月5日）A股首盘后，看着涨停的比亚迪股价，车事小说的一位朋友如是说。

然而，比起新能源汽车市场的一片火热、大好前景，传统燃油车市场则显得黯淡了些许。

相比新能源汽车市场的捷报频出，传统车企则是负面新闻频现报端。

先是昔日自主车企巨头华晨汽车因未能按期兑付到期债券而陷入危机。对此，11月2日，上海证券交易所发布公告称，对华晨汽车予以书面警示。

此前，华晨汽车在公告中证实，本应于10月21日16：00前将“17华汽05”的本金10亿元、利息5300万元以及相应手续费转至指定银行账户，但截至2020年10月22日17：00，尚未完成转款。这也是华晨汽车集团首次在公开市场债券出现违约。

事实上，华晨汽车并不是今年唯一一家日子不好过的传统车企。同样深陷危机的还有众泰汽车和力帆汽车。

据众泰汽车今日发布的最新公告内容显示，该公司收到了浙江省永康市人民法院裁定受理公司全资三级子公司湖南江南汽车制造有限公司的重整申请，并指定浙江京衡律师事务所担任江南制造临时管理人。这也是众泰汽车近段时间以来发布的又一份涉及重整公告。

据众泰汽车发布的第三季度报告显示，1－9月份，众泰汽车实现营收9．81亿元，同比下滑72．68％，归属于上市公司股东净利润亏损15．63亿元，同比下滑105．67％。

力帆汽车情况同样不够乐观。据其在官网上标注的公司地址现如今已经被夷为平地。据《每日经济新闻》援引一位在力帆汽车工作了近十年的员工原话表述称：“我原来月工资可以过万，年薪也能拿到16万元，现在一个月只能领500元左右”。

据此前力帆发布公告显示，因公司控股股东重庆力帆控股有限公司、尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露违法违规，中国证监会决定对其立案调查。

当前，力帆已经被重庆市第五中级人民法院裁定破产重组，并开始招募重整投资人。

相比部分自主车企的不如意，外资传统车企的日子也没好到哪里去。

近日，据多家媒体报道称，“FCA已经单方面提出从广汽菲克撤资”。不过，针对此条消息，FCA方面第一时间予以否认。在发给媒体的回应中，FCA表示：“菲克集团一直致力于拓展中国市场，关于菲克集团从其在华合资企业——广汽菲克撤资系失实报道。今年八月，菲克集团与广汽集团签署了谅解备忘录以进一步加强双方合作，并合力对广汽菲克注资10亿人民币，推动广汽菲克在华持续稳固发展。”

消息虽假，但FCA近年来销量持续低迷确实不争的事实。据广汽集团发布的9月产销快报显示，1－9月，广汽菲亚特克莱斯勒累计实现销量仅为27675辆，同比下跌47．16％，近乎腰斩。

月均3000辆的销量对于一家整车制造商而言，显然是无法支撑其正常运转的从这一角度而言，广汽菲亚特克莱斯勒能坚持走多久，一方面要看股东方耐心及支撑力度；另一方面还是需要自身尽快在终端市场寻求突破，打开局面。

责任编辑：xj