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国产大众ID.4正式亮相,打出来25万以内的价格

汽车电子设计 来源:汽车电子设计 作者:汽车电子设计 2020-11-13 16:55 次阅读

昨天晚上,国产大众ID.4正式亮相,这台MEB要走量的车型,将同时一汽-大众和上汽大众分别生产,目前在准备拉量的过程,预计2021年上市发售,第一季度交付。很重要的地方在于,这个定价从之前的预期下处在一个相对合理的范畴,打出来25万以内的价格。

图1 ID.4 CROZZ的价格

01

不同的版本配置和大众的核心卖点

在MEB的海外版本ID4的基础上,国内两家国产化仅在细节上做了差异化区分,一汽-大众为ID.4 CROZZ,上汽大众则为ID.4 X,基于MEB平台两台车最大续航里程都超过550km(长续航版补贴后不超过25万元的售价区间)。客观来说,MEB的定位一开始要跑量的,定位就是要把价格拉下来,这个价格是在特斯拉Model 3进一步价格下探之后的比较正常的反应。ID4 4个动力版本,从入门版ID.4 Pure(109kW,峰值扭矩220N ·m)到动力最强的ID.4 ProPerformance版(最大功率150kW,最大扭矩310Nm)。 电池Pure配备55kWh;ID.4 Pro配备83kWh电池,最大续航里程达550km。

图2 目前市场的定位

从图1来看,Model 3的挤压式定价,对着很多车企都有影响。在30万以上比较稳的蔚来,也是依靠着车电分离把价格做下来通过金融手段来扩大产能,如果按照现有的正常的价格定位,我们可以这么理解市场的需求,目前新能源25万是个比较敏感的价格,在限购城市电动汽车的个人需求逐渐变为刚需以后,这部分购车人群最主要是原始车型更换和新购需求叠加。这个时间点的变数,在于后续Model Y国产化,和Model 3形成一个两个品类布局,产量叠加带来的降本效应的手段会比较多。后续21-23是Model3的下探区间,25-26万可能是Model 3的主力区间。

表1 不同市场的细分情况

大众ID.4的主要卖点,还是在于本身历史上累积的品牌号召力(累积的信任感)、相对较高高质量内饰、在一线城市成熟经销商和服务。这些都是大众做中型纯电SUV车型,作为下一步城市使用的车,具备足够的动力及续航水准上产品。ID4代表的是大众和之前MQB油改电的差异化,从设计上往数字化彻底的转型,这台完成度(成熟度)可能并不高的车型现在到了必须要出来练练的状态。这个25万的定价,某种意义上也是大众要起量的一个标志。

02

2021年中国的新能源汽车销量

我是这么预估的,2021年特斯拉可能会把量拉到25万左右,外资里面有战斗潜能的主要还是特斯拉,紧着这就是大众,这两家估计能占到60%。而自主这块,好像除了SGMW走了一条新路出来以后,总体的量可能维持2020年的规模。新势力的增量大概也在一个较小的维度内,这是我对2021年的主要判断。当然,这里有此消彼长的关系,可能这个量纲对于某些企业来说是目标,完成率会打折扣,总体可能到不了140万的规模。

表2可能的2021年的量能预测

小结:2021年的新能源乘用车市场从整体格局来看,会有一个比较大的变化。

责任编辑:lq

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原文标题:如何看待ID4 补贴后不高于25万的定价?

文章出处:【微信号:QCDZSJ,微信公众号:汽车电子设计】欢迎添加关注!文章转载请注明出处。

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