城市轨道交通综合监控系统组成架构、特点及和应用

方案概述

视频监控系统是保证城市轨道交通行车组织和安全的重要手段。调度员和车站值班员利用它监视列车运行、客流情况、变电所设备室设备运行情况，提高行车指挥透明度。公安利用它来保障乘客的人员安全和秩序。当车站发生灾情时，视频监控系统可作为防灾调度员指挥抢险的指挥工具。

随着人们对随着对视频要求的提高，轨道交通行业已普遍开始建设高清视频监控。大华适时推出了轨道交通高清视频监控解决方案，主要对视频监控系统的可靠性、稳定性、开放性、可扩展性、应急预案等方面做了优化。并在目前的轨道交通项目中得以广泛应用。

方案特点

高清

能够提供整体高清解决方案，包括全套高清设备。支持防暴、超宽动态、电动变焦的枪机、半球、球机等各种摄像机，以及4K超高清鱼眼和热成像等特色产品的使用推荐。

组播

系统支持组播，可通过组播来解决视频大量分发的问题，从而解决了流媒体服务器在传输到客户端网络时带宽占用较大的问题，以及流媒体方案依托服务器的复制分发，服务器成为整个流媒体方案全局故障点的问题，同时也增加了系统对突发大流量的适应性。

视频直存

采用支持视频直存技术的IPSAN存储设备，视频可直接从前端摄像机存储到存储设备中。避免因服务器宕机对录像的影响，使得系统的可靠性更高。同时支持ONVIF、GB28181，可接入第三方前端设备，增加了系统的开放性。

抗干扰

前端摄像机内置光模块，支持直接光纤接入。能够在地铁这种复杂的强电磁干扰的环境中稳定长距离传输。

冗余备份

视频直存设备支持N+M备份，在站点视频直存设备故障时，中心视频直存备份组能够接管故障设备，在站点视频直存设备故障恢复时，支持录像回传，实现不间断录像。

视频管理平台可进行双机热备策略、平台N+M异地灾备策略，增加了全系统的可靠性。

智能

能实现视频智能行为分析、视频质量智能诊断、智能人脸识别等一系列智能功能，且和平台无缝集成。

运维

采用智能分析、故障检测和工作流引擎等技术，整合了视频质量诊断、录像检查和设备状态检测等功能，通过故障联动报警、故障流转处理、统计报表等业务功能，减少视频监控系统运维的人力成本，提高运行维护水平，保障系统安全可靠运行。

应用场景

系统架构图

上图为运营和公安合建的视频监控系统，运营视频监控系统为2级架构，分布为OCC控制中心和车站。公安视频监控系统为3级架构，分别为地铁公安分局、地铁派出所、车站。

系统采用分布式架构，各车站和控制中心CCTV系统各自做为一个自治的独立系统运行，各车站和控制中心CCTV系统又配合形成一个统一的系统，全网无全局故障点，不会由于单点设备故障影响全网其他部分的运行。

全网由图像摄取、图像编解码、图像显示及存储、车站控制处理、中心控制处理、视频信号传输网络、网管等部分组成。

各车站摄像机输出的高清视频信号，通过光纤传送至车站交换机及存储设备，车站再传送至控制中心视频处理设备。

在各车站的设备室各设置一套具有扩容能力IP SAN存储设备，进行本站内的视频存储功能，当一个车站存储设备发生故障时，视频信息可自动切换至控制中心存储设备存储，不会导致视频信息的丢失。

车站视频服务器完成本地监控的处理认证、控制、配置、注册、图像选择、优先级控制等信令信息，当服务器故障或网络中断时，不影响正在进行的视频流的存储和监视。在本地视频服务器故障时，可由控制中心视频服务器完成相应功能，实现视频服务器异地备用。

为了方便运营维护，闭路电视监视系统设置了网管系统，可对闭路电视监视系统设备进行参数设置、编程及故障告警以及统一拓扑管理等综合管理。

样板工程

南京地铁3号线

南京地铁3号线是国内第一批使用全高清视频监控的线路之一，共设29座车站（28座地下站、1座高架站）。

南京地铁3号线视频监控系统采用“车站—控制中心”两级式架构。车站视频管理平台可独立运行，避免了网络故障引起的系统瘫痪。同时车站所有设备可被控制中心管理，实现图像的统一管理和调度。

大华股份提供了视频监控系统硬件和软件设备：前端光口高清枪机、光口高清球机、700线模拟半球（AFC、垂直电梯用）、存储设备、硬盘录像机（AFC用）、视频编码器（垂直电梯）、高清解码器及视频管理平台软件。

该方案实现了在车站和控制中心视频的实时调用和控制，录像的统一管理，视频存储设备的N+M异地备份，，全网统一校时，网络设备的统一管理，和集中报警系统联动，和综合监控系统的联动等。满足南京地铁3号线运营方的需求，减少了后期方案扩容的难度。

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