电车汇消息:2019年6月,丰田汽车在日本东京召开电动化发布会,宣布计划于2020年开始推出10款纯电驱动的新车,包括基于e-TNGA架构打造的6款全球车型,同时宣布2020年开始,向中国市场投放自行研发的量产纯电汽车。
今年4月,广汽丰田推出旗下首款纯电动SUV——C-HR EV,这也成为丰田电动化战略发布以来“E进擎”家族上市销售的首批产品。在电车汇看来,C-HR EV是凝聚了丰田在燃油车市场的成功经验以及新能源产业链优势资源,打造而成的一款成熟的电动车型。
数据显示,C-HR EV核心零部件分别应用了松下的电芯、丰田的电池系统Pack以及爱信AW的驱动电机,此外还搭载丰田TSS 2.0智行安全系统。这对于消费者来说是妥妥的“大厂”品质,尽管上市之初22.58-24.98万元的定价区间劝退一部分客户,但据电车汇了解,目前C-HR EV终端销售有不同程度的优惠,同时结合数天的不同路况的试驾体验,这是一款极具丰田特色的纯电动车型。
C-HR EV定位为小型纯电动SUV,延续了燃油版车型的市场定位及目标人群,外观、内饰均脱胎于燃油版车型,受众群体中也更受年轻人喜爱。
车型前脸与燃油版车型的差异主要体现在前中网部分,前者的大面积封闭式面板采用新能源车型的主流设计,而前包围两侧的不规则造型黑色装饰非常有个性。
C-HR EV车尾造型则取消排气系统、增加纯电动身份标识,低重心的视觉设计、C字型尾灯等还是熟悉、激进的设计语言。
C-HR EV偏向主驾驶位的中控台设计对驾驶者来说更为友好,全液晶仪表盘代替C-HR燃油版上的机械仪表盘(带4.2英寸液晶显示屏),挡把也更换为带B挡的电子挡把。此外在其它配置方面,顶配和次顶配车型均配备主驾驶位10向电动调节座椅。
在驾驶体验方面,C-HR EV搭载150kW(204Ps)的爱信电机,峰值扭矩达到300N·m,车辆最高时速可达160km/h。得益于e-TNGA架构以及结构特性所带来的低重心化设计,C-HR EV拥有5.2米最小转弯半径,具备领先同级的灵活驾控。与此同时,高刚性GOA车身加装底盘电池包,使C-HR EV的车身抗扭刚性提升20%,重心降低14%,在加速超车变道过程中带来更强的操控稳定性。
在经过了约140公里实测,包括高速公路、城市郊区路与城市道路后,丰田TSS 2.0智行安全系统以及ACC+LCC表现超出了我们此前的预期。从配置表信息来看,除了全系最低配,其他C-HR EV车型均配备了完整的智行安全系统,该系统囊括了DRCC动态雷达巡航控制、LTA车道循迹辅助、AHB自动调节远光灯,以及PCS预碰撞安全四大功能,可实现准L2级别辅助驾驶。
C-HR EV在驾驶员右手位置专门配备了一个ADAS拨杆,用于启动关闭以及加减速度的自适应巡航功能。自适应巡航功能在高速路与普通道路上均可启用,最低可以设置的巡航车速为30km/h。开启此功能后,车辆会逐渐加速至设置的车速,当前方车道有车辆时,会自动减速至与前车相应车速并保持固定安全车距。
在高速路开启此功能可以完全解放双脚,并且更加安全。尤其是在夜间驾驶,自适应巡航能够识别到前方较暗的车辆,比人眼更为灵敏,过弯后也能快速锁定前方车辆目标,避免发生碰撞事故。
在拥堵路段开启此功能后,能够实现前车起步,车辆跟着起步,前车减速或停止,车辆也能实现相应操作,能够减轻驾驶员的长时间行车压力,减轻长途驾驶的疲劳感。
最后值得一提的是,C-HR EV实打实的续航表现。在剩余续航里程297km的情况下,用94km的表显续航完成了63km的实际路程,其中80%为高速路,车内乘客包括3个成年人,全程开启空调设置为23℃,高速路线不间断开启120km/h自适应巡航,同时未开启能量回收模式。
而在城市道路驾驶中,表显续航与实际里程几乎是1:1的比值,即实际行驶1km,表显续航减少1km,这一续航表现无疑是让我们颇为吃惊的。
此外,在车辆充电过程中,广汽丰田为车辆设定了SOC 76%的充电上限,即充电达到76%后,车辆会自动终止充电。这一设定可以防止电池过充,保护电池安全,增加电池使用寿命,但与之对应的是,减少了用户使用的自由度,只能让76%的电池容量在购车后的日常使用发挥作用。从公开信息来看,这一设定成为一部分用户的吐槽点。
责任编辑:xj
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