如果不是要成为龙的话,那屠龙就没有意义。
近日,“不造车”的华为又火了一把,公司内部信中直接明确,谁再言造车可调职调岗。似乎在华为眼中,造车就是一条自取灭亡不归路。但不可否认的是,华为在汽车产业中的涉足已经到了不可抽离的程度。
同样的,一直以来作为“滴滴合作伙伴”,“自己不提供运力”的高德地图在出行领域终于露出了自己的獠牙,只要有想法,再小的野心也藏不住。何况,高德是要做屠龙的少年。
11月26日,高德宣布启动“好的出租”,开始瞄向出租车领域。此前,高德地图在出行领域的布局则是通过聚合众多小的第三方出行平台,来向用户提供出行的运力。
一百天前,滴滴出租车更是升级为“快的新出租”,具体内容包括,通过信息化、市场化手段提升线上叫车率,帮助司机降低空驶率,提升接单效率。沉睡5年的“快的”被唤醒,保持独立运营的同时,还投入1亿元专项补贴为乘客发放出租车打车券。
除了业务上的针锋相对、步步紧随之外,高德地图这次在“好的出租”这一个名字上的“创新”,“好的、快的”,感觉一下子把时间拉回到了六年前的出行大战。
如果不是要成为龙的话,那屠龙就没有意义。
真正的垄断者
尽管在出行市场存在着美团、神州等巨头玩家,但滴滴是真正意义上的垄断者。
截至2020年10月31日,全国共有207家网约车平台公司取得网约车平台经营许可,10月订单总量超过100万单的网约车平台共有8家,而滴滴在网约车市场市占率高达90%,无疑是其中的执牛耳者。
从滴滴的全盘业务看,不仅推出了针对时间不敏感人群的“青菜拼车”,还针对价格敏感人群的“特惠快车”,一边上线了“滴滴货运”,一边又恢复了顺风车的“跨城服务”。为了更好的下沉三四线渠道,扩大市场,“花小猪”应声而起。
“逻辑上就像大众要推出奥迪品牌也要做斯柯达品牌,阿里即做天猫也做淘宝还做聚划算一样。”对于花小猪的诞生,柳青这样解释到,“需要有更多元化的出行方式,这是花小猪诞生的根本出发点。”
打开花小猪app,页面上会跳出“天天打车,低至六折”的信息,且周末15-21点首单8折,叠加省钱卡折上7.5折,低至6折,最高可以抵扣20元,也就是说如果你是新用户在周末打车,最高可以抵扣20元,如果路程不是很远的话,说不定还可以来一次不要钱的打车。
除此之外,花小猪打车还有“百元现金天天领”,“分享好友得津贴”等巨额奖励优惠,力度堪称“打车届的拼多多”。尤其是“百元现金天天领”,周围的小伙伴和知乎上很多知友已成功领到了一百元,是成功可以提现到微信的那种领取。
“花小猪真的感觉就是不要钱,感觉又回到了曾经的那个快乐时光。”在广州,花小猪凭借极低的价格优势,迅速积赞了一批“真香”用户。只要舍得花钱,用户粘性就是一个伪命题。
值得注意的是,花小猪因“涉嫌违规”被多地交通部门约谈和叫停。7月13日,其被天津市道路运输局与交通运输行政执法总队约谈;8月6日,其直接被深圳全面叫停;8月18日,青岛市交通运输综合行政执法支队在官微提示花小猪涉嫌违规。
“合规”成为巨大网约车市场里的准入门槛,今年7月,在上海的一次网约车合规检查中,仅一周时间滴滴就领到了550万罚单,在该地区,滴滴的网约车合规比例仅为18%。“出租车是现成的运力,而且他们合法合规,想提高运力,是大家自然而然能想到的事情”。
于是,传统“巡游出租车”成为出行巨头们再次盯上的蛋糕。滴滴如此,高德也是如此。在这样一个到处藏着机会的时代,自己没有方向不要慌,只有锚定巨头就可以了。
搅局者高德
“出行用高德,用高德就行了。”2019年8月,在高德地图宣布产品升级的档口,高德集团总裁刘振飞如是说,并将此次产品焕新解读为,“高德地图正式进入新的战略发展阶段,从地图导航工具,转型为国民出行平台。”
尽管,高德地图副总裁王桂馨一再向媒体回表示:“高德没有自己做运力,和滴滴长期都是合作关系,滴滴是高德的主要运力提供方。”如前文所述,华为反复强调“华为不造车”,但华为在汽车产业上的野心比谁都大。
“好的出租车”的到来,让高德的出行野心被再一次摆在了牌桌上。截至目前,执念成为全网最全打车平台的高德,以北京区域的确为例,已将滴滴、嘀嗒、首汽、神州等8家主流网约车平台囊括在内。
9月28日,由上海市政府主导,联合上汽集团共同打造的上海市出租车统一平台——“申程出行”正式上线,该平台覆盖了上海所有出租车企业,主要服务于有出租车出行意愿的上海市民。平台还与出租车候客点联网,增设了线上线下一键叫车功能,方便老年人搭车。高德正是其主要协议方。
在深圳,在高德助力之下出租车也打了一场翻身仗。目前,深圳近4万名出租车司机已全部入驻“深圳出租”,实现100%线上化。
数据显示,从“深圳出租”正式营运以来每周超过800万人次使用过“深圳出租”,网约订单每天为超过1万名司机带来收入提升。每周为驾驶员带来超过600万元的收入。据报道,驾驶员吴师傅10月份通过“深圳出租”,完成了超过300单网约订单,通过网约订单带来的月收入就约为1.2万元。
从目前的情况看,“好的打车”仅是以高德地图作为海量的流量入口,帮助各地的迅游出租车企业进行数字化升级。高德提供数据和技术,为各地出租车企业建立自己的司机端平台,高德作为流量入口而不参与企业经营。
这与动了传统出租车奶酪的滴滴不同,高德选择为传统运力配上数字化枪炮,其中包括很多尚未被滴滴吸纳的传统出租车司机。有分析人士认为,“高德将聚焦传统运力,完成改造后,这些平台将接入高德,成为高德运力的一部分。”
在政策监管趋严的环境下,将拥有大量合规运力的传统势力拉上统一战线无疑是明智的。据了解,目前打车市场日订单在5000-6000万单,而网约车只占3000万单。不得不说,高德的未来有着极大的想象空间。
尽管现在只有滴滴的出租车业务已经从高德下线了,快车等业务仍有合作,但随着矛盾的日益加剧,可以预见高德与滴滴之间,必有一战。
责任编辑:xj
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