有报道称,12月初开始,就有多家汽车企业开始陆续停产,预计持续到2020最后一个月。在这场风波中,南北大众(一汽-大众和上汽大众(业内简称:南北大众)首当其冲。
而停产的原因与近来热议的芯片缺货潮有关,看来芯片不仅仅对半导体产业造成重大影响,甚至蔓延到了汽车产业。
据悉,南北大众停产的原因是受海外疫情影响,芯片工厂停工后,以ESP、ECU芯片等为主的车用高端芯片缺货断货,导致相应零部件进口受阻,从而导致停产。国内大部分中高端以上车型的汽车厂家所受影响最明显,预计12月份受影响产能将超过百万辆。
对此,一汽-大众向媒体回应表示,目前没有得到相关消息,属于全球供应商的信息,需要进一步核实。
上汽大则众回应表示,从12月4日起,公司部分车型的确开始停产,恢复时间还不确定,需要看供应商的复产速度,目前正在积极协调资源。
(图片源自OFweek维科网)
停产背后暴露的依然是“国产芯”问题
按功能划分来看,汽车芯片种类繁多,主控芯片之下,还有诸多针对发动机控制、电池管理、驱动力控制、制动力控制、转向控制、总线控制、车身娱乐控制、车身舒适控制等功能芯片。
但从技术层面看,现阶段的汽车与传统汽车有所不同,已经逐渐发展为电子信息系统控制的智能产品。消费者对汽车的节能环保、舒适性、娱乐性、安全性、智能性等方面也更加看重,市场也对汽车产品提出了更高的要求。在现在的汽车车身上,想要搭载先进传感器、人工智能算法、高性能发动机等顶尖技术,则务必要挑选更加高端的汽车芯片来应对。
而如今国外芯片缺货潮,国内汽车停产,说明了国内汽车厂商普遍依赖芯片进口。一旦芯片进口渠道受阻,直接会对国内汽车生产造成重创。
地平线创始人兼首席执行官余凯曾提到,“以前,汽车的‘生死命门’是发动机,而未来的将是芯片。中国汽车用芯片进口率高达95%,已成为制约自主汽车产业发展的一大‘心病’。”
纵观国内整车制造商中,除比亚迪拥有自主芯片生产工厂之外,绝大多数的车企芯片都由第三方零部件商供应。目前遭遇停产问题的还只是南北大众,一旦汽车芯片市场大规模缺货,则意味着整个行业陷入停滞状态。
责任编辑:haq
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