OTA能火，是因为传统汽车太落后-电子发烧友网

当代表大众拥抱电气化时代的ID．3步履蹒跚在欧洲完成交付的时候，当吉利的「家轿颠覆者」星瑞胸有成竹喊出传统燃油车也能实现整车升级的时候，当造车新势力今天一个推送明天一个补丁玩得乐此不疲的时候，OTA，这个并不怎么新鲜甚至有些老旧的概念，逐渐在汽车圈蔓延开来，甚至成为了衡量车企技术实力的标准。

这是一个并不新鲜的概念

OTA是Over－the－Air的缩写，中文翻译为「空中升级技术」。这项技术背后的原理其实并不复杂，简单来说，就是一项利用互联网，可以随时随地对终端设备进行软硬件升级的技术。

且不说PC上各种系统版本升级，显卡驱动升级，在智能手机已经全面普及的今天，OTA早就不是什么新鲜事了。比如从iOS 13升级到iOS 14属于OTA，推送一个补丁修复一个软硬件BUG也属于OTA，对此相信各位已经见惯不惊了。

然而，就是这么一项在IT数码圈玩烂的技术，如今却成了汽车圈的热门词。特别是在汽车智能化大潮的冲击下，一款新车若不能OTA，基本属于半残。许多造车新势力还将能够OTA，作为了自己在智能化领域领先传统车企的宣传手段。

OTA能火，是因为传统汽车太落后

前些日子宝马宣布，将为全球近75万辆汽车以OTA的方式进行操作系统升级，其中包括宝马3系、8系、X5、X6、X7等车型。升级后，这些车型的操作系统将采用全新的UI设计，以及加入一些新的软件功能。

该消息一出，便有媒体评论，此次OTA升级意味着宝马在智能互联领域迈出了重要的一步，是深化A．C．E．S战略，是再一次走在了豪华品牌的前列，展现了其在电动化领域的技术积累以及体系能力之类云云。

但是作为一名深度数码爱好者来看，宝马此次动作属实称不上什么科技创新，也谈不上迈出了重要的一步。之所以会成为热点，说白了还是因为当前传统汽车在移动互联网时代，在汽车智能化浪潮面前，作为移动终端来看的话，技术水平明显落后，以至于但凡某家传统车企进行了OTA，都可以当作新闻。

FOTA，OTA赛道的真正入场卷

目前大多数车企所谈的OTA，其实都是基于软件层面的查漏补缺，也就是所谓的SOTA（Software Over the Air），其中包括什么UI更新、地图升级、功能新增、BUG修复等等。

不过正如前文所言，SOTA在今天看来并不是什么高不可攀的高端技术，对于车企来说基本上属于有手就行。而车主对其感知也就和手机系统升级个版本一样，不至于激动万分。其最大的好处在于，车主过去升级系统修复BUG，需要去4S店花上数个小时进行ODB电脑刷机，如今则免去了这些繁琐和耗费。

但FOTA不同。如果说OTA可以讲清楚何为「软件定义汽车」，那么FOTA便是传统汽车和智能汽车的分水岭。只有能够实现FOTA的汽车，才能理直气壮的去谈OTA，去谈智能化，去谈什么叫「软件定义汽车」。

这也是为何特斯拉会受到追捧的原因，因为它是第一个将FOTA带进了汽车圈的车企，在汽车智能化时代开辟了一条全新的赛道。

电子电气架构是实现FOTA的关键

不过到也不必因此就对特斯拉顶礼膜拜，因为FOTA没有普及的最大原因在于，实现它需要至少基于域控制器的电子电气架构，而大多数传统汽车还在采用传统分布式ECU控制的电子电气架构。

这也是为何造车新势力在现阶段敢于「嘲笑」传统车企不是真智能的缘故。因为他们没有传统车企的架构包袱，在产品开发初期便已经构建好了可以支持FOTA的电子电气架构。

而传统车企在这方面，要不就是还没有准备好，依然躺在过去的功劳簿上吃老本，要不就是因为成本原因无力开发新架构，只能被动等待Tier1的公版解决方案。

不过现在留给造车新势力们炫耀的时间已经不多了。比如大众设计了全新的E3电子架构，包含了3个域控制器，应用在了MEB纯电平台上；通用也发布了自家全新的电子电气架构Global B，号称支持整车OTA；宝马之前宣布新一代车型支持整车OTA，应该也是在电子电气架构上做了改变；丰田前几日发布的e－TNGA，也许会采用了基于中央＋域解决方案的电子电气架构。

中国传统车企在电子电气架构这方面也颇有建树。比如吉利和沃尔沃联合打造的CMA架构，就采用了新一代的电子电气架构。基于此架构打造的星瑞，也是第一款支持整车OTA的传统燃油车，目前已经成功进行第一次FOTA升级。

此外，长城汽车这边的全新柠檬平台也从一开始就考虑到了FOTA，目前基于其开发的第三代哈弗H6，便可以针对智能驾驶、动力、车身以及影音等进行FOTA升级优化。

未来属于新一代电子电气架构

目前来看，不管是造车新势力，还是传统车企，都在紧锣密鼓的抓紧脚步拥抱新时代。采用传统电子电气架构生产的传统汽车，将逐渐成为历史，未来将属于基于新一代电子电气架构打造的智能汽车。

但是按照博世提出的电子电气架构发展路线图（模块化→集成化→集中化→域融合→车载电脑→车－云计算）来看，目前除了特斯拉、大众和通用之外，大多数车企的新一代电子电气架构，还正处于集成化向集中化过渡的阶段。