“高镍材料与电池安全性及未来趋势”的主题演讲

摘要

在巩固NCM811产品竞争力的基础上，容百科技正在开发镍含量高于90%的低钴化正极材料，目前已具备量产 Ni ≥90%材料并稳定出货的能力。

近年来，一系列的新能源汽车事故持续引发对动力电池安全的探讨。从2020年统计的国内新能源汽车起火案例来看，配套高镍三元电池车型的起火占比稍高居多，且高镍的可能性更高。

不过，从全球汽车电动化角度来看，国际主机厂仍青睐高镍技术路线，国际电池巨头加大高镍电池产业布局，进而对高镍材料产生强劲需求。

2020年12月16-18日，【利元亨总冠名】2020高工锂电&电动车年会（同期活动：高工锂电十周年庆典暨高工金球奖颁奖典礼）在深圳机场凯悦酒店重磅启幕。

在中航锂电冠名的开幕式专场上，容百科技董事长白厚善发表了题为“高镍材料与电池安全性及未来趋势”的主题演讲。

白厚善表示，容百科技是全球将高镍材料应用在电动汽车上的产业先锋，高镍电池的安全性可以通过设计、制造和使用等综合措施解决，未来高镍电池有可能进一步挤占中低续航里程市场，在电动车领域的市场占比持续提高，进而来拉动高镍材料市场需求进一步增长。

白厚善指出，目前高镍电池等系统安全性已经得到极大提升，高镍材料与电池安全技术已经完全得到解决。新能源汽车安全是个系统性工程，高镍材料已不是短板料，但国内掌握高镍材料和高镍电池成熟量产应用能力的企业比较少。

事实上，高镍低钴已经成为全球动力电池技术发展趋势的共识。

一方面，高镍电池在能量密度方面的优势，能够满足高端车型市场竞争力提升的需要。目前国内外头部动力电池企业都在布局研发高镍电池，国际主机厂也在加快导入高镍电池。

另一方面，如果按照目前中低镍动力电池三元材料用钴量，到2025年全球钴资源将出现供不应求，因此低钴化是动力电池发展的必须路径。

此外，高镍电池系统成本持续下降也为高镍电池市场占比持续提升提供了锂良好的机会，主要通过材料体系优化、电芯制造工艺改进和良率提升、PACK结构优化等方式。

容百科技董事长白厚善表示，公司现有高镍811产能约4万吨/年，预计2021年将达到10万吨。在巩固NCM811产品竞争力的基础上，容百科技正在开发镍含量高于90%的低钴化正极材料，目前已具备量产 Ni ≥90%材料并稳定出货的能力。

责任编辑：lq