随着欧洲开始往纯电路线继续转型,BBA几家都在调整整个路线,昨天奔驰这边开始逐步把这两年要推的车型开始往外走,从2021-2022年, 6款全新的纯电动汽车包含EQA、EQB、EQS、EQE以及EQS和EQE的SUV版本,逐步走上前台。这里面,奔驰投入比较大的还是基于面向大型电动汽车开发的EVA平台里面的EQS和EQE(连同SUV衍生车型),而相对走量的则是EQA和EQB两款车型。
图1基于原有车型演进的车型,走量的EQA是一个看点
备注:EQC的产品定义很奇怪,以至于在德国都卖不好
01
德国纯电情况
德国的纯电动汽车市场如之前所说的,已经成为单月2.89万,累计15万的欧洲第一大纯电动汽车市场,在这里面大众汽车已经成为第一位的(单月6K,累计3万多),我参考了几何四驱的累计数据,如下图所示
图2 德国市场的主要品牌在11月和2020年累计纯电动销量情况
对于奔驰来说,目前可以打的还是Smart的车型,奔驰EQC的销量大概在每月700+,累计2.6K的样子。在德国这样的市场,目前纯电动汽车的车型供给结构在从之前早一批的车型往ID3车型转换。所以对补贴比较敏感的紧凑型轿车车型和稍大一些的车型,不管是EQA还是EQB可能是奔驰在德国乃至欧洲的销量担当。从销量规划来看,是有望往3-5万这样的量级来走的。
图3 德国市场主要纯电动汽车当月和累计的销量
02
EQA发布的电池信息
奔驰EQA于2021年上半年在德国和北京同时投产,奔驰EQB将于2021年上半年在匈牙利和北京同时生产,这两台车的电池起步时按照60kWh来设计的,如下图所示:这个电池系统要比EQC要来的小,从结构来看也相对更规整,电池系统分为主要的三块布置区域。
系统的出线,都是在后面连接冷却回路,高压出线是往后来出。这个冷却管路是奔驰设计的一大特色,在这款EQA的电池系统上也完整的保留下来。PRA是通过后中央通道的位置延伸出来,做成了类似的一体化的方案。
从下面来看,是按照大模组的形势来做,评估下,可能有6个大模组组成60kwh。奔驰很早就把冷却板集成在模组里面,在这个方案中模组作为非常重要的单元。
这个模组最清晰的照片就是下面这个,按照目前国内电池企业获取的信息,后续戴姆勒都是围绕这样的模组的结构形式进行迭代。
图7 模组底面视图
小结:我个人的看法,基于10-15kwh的大模组方案(会按照模组承担更多的功能的方向演变)会成为大家长期使用的一种解决办法,在真正稳定进入Cell to Chassis,这种电池企业和车企大家都能接受的方案还是主流。
原文标题:奔驰短期内走量的EQA纯电
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原文标题:奔驰短期内走量的EQA纯电
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