如何看待插电式混合动力车排放测试差异报告？

最近Transport & Environment's (T&E)发布了一份报告《Plug-in hybrids: Is Europe heading for a new Dieselgate ?》，报告写的很难听，把PHEV在欧洲的CO2的碳排数据和柴油门的排放事件联系在一起。这个事情的背景是，PHEV在欧洲2020年的销量激增，但是根据T&E的测试报告，用三辆典型的车型X5 PHEV、XC60 PHEV和Outlander PHEV，实际的碳排数据比车企给出的要高很多。T＆E是希望欧洲各个国家的政府终止PHEV购买补贴和各种税收减免，这事有点大条。备注：T&E提供了一张欧洲在2019-2021年急剧增长的PHEV预期，也是根据这个预测才发布这个报告的

T&E的测试结果概览

全文的报告一共有91页，具体的细节我随后会花时间解读，首先还是把报告里面一些结论性的东西做一些梳理。

1）T&E的CO2排放测试结果

通过Emissions Analytics测试满电状态下，BMW X5，Volvo XC60和Mitsubishi Outlander的CO2排放量比广告所宣传的多28-89％。电量耗尽以后，排放量是官方规定值的三到八倍；最高的是给车辆充电的模式，这个数据能拉高到一个匪夷所思的数字。

图2 T&E实际测试的内容，三款PHEV的碳排

2）随里程增加的CO2排放

T&E这次测试也是按照不同的行驶里程把CO2的排放数据进行了累计，如下图所示，这个数据和上面是一个概念，从纯电动模式到HEV模式和充电模式，每公里的碳排也在集聚往上拉。

图3 T&E 测试报告里面提供的随行事里程急剧增加的CO2

3）实测油耗

这个数据其实离我们的认知还是比较接近的。

图4 实际能耗测试

我简短的谈一下看法：

1）从当前来看，PHEV的使用模式应该是上下班通勤都需要满电纯电的模式，用油应该是补充，按照我现在的使用模式，基本是92%的纯电使用。家里充、公司充；PHEV提供的充电模式和混动模式，更多的是希望消费者能够有便利的充电点，这样能支持更好的使用

2）实际测试下来，在满电状态下，实际使用的偏差并不算离谱，这些数据的偏差可能还是基于状态一个是台架，一个是实际使用

3）PHEV这个类型，在国内可能慢慢过渡到和传统车进行竞争，作为具备丰富的基础充电设施下的一种选择；BEV在全球来看还是大家投入巨量的资源抢的跑道，这份报告虽然可能有很多被讨论的，但是客观上也反映PHEV消费者相当油车开你一点办法也没有

小结：从长远来看，鼓励PHEV的发展可能需要在线监控，通过政府的纯电里程的比例和激励的措施，比如牌照方面的收费与纯电比例达到一定的程度才行，做好PHEV一方面是动力耦合装置，一方面是发动机方面的改进，这篇文章其实对于欧洲的当下的CO2合规策略并不友好，真难！

原文标题：如何看待T&E发布的插电式混合动力车排放测试差异报告？

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责任编辑：haq