苹果与麦格纳达成合作生产电动汽车

据报道，当前的汽车行业出现了一个新的趋势：许多新兴的汽车制造商进入了这一领域，例如Fisker，这些新入场的玩家将复杂、耗费大量资金的汽车工程和制造工作交给了合同制造商去处理，自己则专注在开发工作上。如今，软件和电子技术成为了越来越多的消费者评判汽车的标准，在这个背景下，汽车制造商开始重新考虑工厂建设的支出问题。

如果苹果真如媒体所报道，正在认真考虑推出自己的汽车产品，他们几乎可以肯定的是，该公司会将生产进行外包，就像其最核心的产品iPhone的生产方式一样。在iPhone的诞生过程中，苹果负责手机的设计和操作系统，并与富士康签订生产合同，由后者负责将零部件组装成成品手机。

如果苹果要推出汽车，那么他们一定在汽车行业内引发一场地震。而目前至少已经有一家大型合同制造商预备利用这次机遇，这个制造商就是来自加拿大的麦格纳。

Evercore ISI分析师克里斯·麦克奈利（Chris McNally）表示：“如果苹果对于造车是严肃的，那么麦格纳应该负责生产该车。”

就算苹果最终没有与麦格纳达成交易，这家供应商也已经开始在为科技企业和有意进入汽车行业的初创企业提供建议了，而且投资者也已经注意到了这一点。自去年3月份以来，麦格纳的股价几乎翻了三倍，该公司的市值也提升到了210亿美元。

麦格纳是全球排名第三的汽车配件供应商，2019年中，麦格纳的变速器、车载摄像头、后视镜和座椅等产品给该公司创造的收入接近400亿美元。

在奥地利取得成功

其合同制造子公司麦格纳斯太尔（Magna Steyr）在奥地利格拉茨的一家工厂内生产高端汽车，包括梅赛德斯奔驰的G级、捷豹电动I-Pace、宝马Z4跑车以及与其使用相同平台的丰田Supra车型。

一般情况下，汽车制造商只会将小众车型的生产工作外包给其他生产商，由于这些车型的销量相对较小，选择外包可以让车企无需重新调整或建立一条新的生产线，从而达到节省成本的目的。

2019年，麦格纳生产了接近16万辆汽车，这一数字甚至超过了许多汽车制造商，而这些汽车代工业务为该公司产生了67亿美元的营收。

该公司还与中国北汽集团达成了合作，最近他们在中国又新添了一座合资工厂，这座工厂年产能可达18万辆。此外，麦格纳不久后还将在北美再新建一座工厂。

找麦格纳代工生产汽车的，已经不局限于那些传统汽车制造商。电动汽车初创企业Fisker公司的Ocean电动SUV也将由麦格纳生产。

Fisker这家新兴的汽车制造商采取了轻资产模式，而与麦格纳达成制造和汽车工程方面的合作，是维持这种模式的关键。Fisker经常表示，他们与麦格纳的关系，就像是苹果与富士康的关系，该公司希望借助这种模式来规避特斯拉之前所面临的产能不足噩梦。

报道称，麦格纳斯太尔当前正在与Canoo进行洽谈，有望为后者生产汽车，Canoo是一家曾获得特殊目的收购公司（SPAC）资助的新兴汽车制造商。而在中国，麦格纳已经开始为北汽的电动汽车子公司生产极狐车型。

该公司的其他项目还包括帮助Alphabet旗下的Waymo将其自动驾驶技术整合到车辆中，以及与索尼合作生产这家日本企业此前发布的充满未来感的Vision S原型车。

麦格纳斯太尔负责人曾在去年对投资人表示：“几乎每一个有兴趣造车的非OEM厂商都已经与我们取得了联系，这已经不是秘密了。”

许多新技术汽车行业的企业，都选择与麦格纳这样的中立方进行合作，而不是与有可能成为潜在竞争对手的现有汽车制造商合作并分享计划，这一点是很好理解的。

除了能够提供产能之外，麦格纳还表示，他们可以处理车辆的整个开发过程。该公司此前已经帮助化工行业亿万富翁吉姆·拉特克利夫（Jim Ratcliffe）造出了一款名为Grenadier的SUV。

麦格纳所生产的车辆中，使用的大多是该公司自己生产的零部件和系统。而且，他们还可以通过与其合作的企业获得经济利益。按照麦格纳的承诺，该公司可能将拥有Fisker公司6%的股份。去年，麦格纳还曾向Waymo投资了1亿美元。

对于麦格纳来说，这些都能为他们带来更大的利益，因为在传统的合同制造领域中，代工厂可以取得经济效益都不高。例如去年，该公司汽车制造子公司的营业销售回报为2%，远低于麦格纳其他业务部门的平均水平。

而对于初创企业来说，自己建厂获得生产能力，也是一件具有风险的事情，自主建厂会增加企业失败的风险。

如果苹果最终成为麦格纳的客户，该公司会像与富士康合作时一样，开出硬性的价码，富士康的营业利润已经缩减到了2%左右，而相比之下苹果的营业利润则高达24%。

不过，麦格纳当前的股价并不像其他那些只有一只脚踏入汽车制造业的电动汽车制造商一样，高得让人难以相信。即使在最近的迅速提升之后，麦格纳的股价仍然比其远期收益低12倍。就算没能获得蒂姆·库克（Tim Cook）的订单，这家加拿大制造商也具非常具有吸引力。
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