华为芯片再“上车”,超53家企业加入华为“汽车朋友圈”

全球芯片供应紧张，汽车行业也被“卡脖子”了。上个月初，中国汽车工业协会表示，由于多重因素叠加导致芯片供需矛盾激化，目前汽车行业出现了芯片供应短缺问题，但并没有如市场流传般的那么严重——可能部分车企在2021年第一季度的生产会受到较大影响，但从全年来看，芯片供应方面的影响将不会太大。

不过，就在汽车行业芯片“卡脖子”消息传得沸沸扬扬之际，华为方面再度传来了好消息。

华为芯片再“上车”！超53家企业加入华为“朋友圈”

据IT之家1月7日消息，上汽R汽车宣布，其“5G智能电动SUV”MARVEL R已经获得5G终端电信设备进网许可，再加上此前取得的SRRC车载车规级5G/C-V2X终端产品认证，这意味着MARVELR已经正式拥有5G技术商用的必备资格。更加重要的是，这款车型搭载了华为的巴龙5000芯片。

据悉，华为5G巴龙5000芯片可以帮助MARVELR与智慧交通基础设施互联互通，实现强大的5GV2X遥感智驾功能，包括提前获得道路环境、红绿灯变化等信息，自主解锁5G智能车速控制（车速引导）、5G智能路口通过辅助等。

实际上，华为在汽车“芯”领域已经深耕了11年。2009年开始，华为便入局汽车市场，但与一般汽车制造厂商不同的是，华为放弃了“做硬件”的道路，将精力集中于ICT（信息与通信）技术；简单来说即是做汽车的“大脑”，将传统汽车改造成智能汽车。

时至今日，华为汽车业务已经囊括5大方面，并与上汽、长城、比亚迪、江淮、奥迪等53家企业展开了合作；可以说，华为庞大的“汽车朋友圈”已经构建起来了。

与此同时，华为在汽车芯片领域也正不断布局。2019年末，市场消息称华为已经开始研发功率半导体器件IGBT，目前正在不断招兵买马；2020年2月，《日经新闻》报道华为正与先进汽车芯片顶级供应商意法半导体合作，为其移动和汽车产品生产芯片。此外，华为旗下哈勃目前也正不断收购半导体企业，如今与汽车芯片相关的被投企业已经达到7家。

海思芯片跌出全球前十？华为2大方面突围，打破美韩垄断！

除了汽车芯片，在电子消费类芯片，华为也正不断突围。今年8月，在市场研究公司IC Insights公布的2020年上半年全球10大半导体企业排名报告中，华为海思的营收超过了联发科，位列全球第十；但上个月底，IC Insights再度公布2020年全球半导体营收Top 15的预测名单，显示华为海思跌出了前十，这表明华为芯片或多或少受到了美国新规的影响。

不过，如今华为已经制定了新的计划，海思也在经历尤为关键的转型，正加速全面进入芯片制造领域。

比如，2020年11月30日，华为旗下知名芯片设计公司海思传来好消息，其自主研发的OLED驱动芯片，流片流程已经顺利完成，预计2020年底前实现量产，并应用于旗下手机及大屏产品中。要知道，当前全球驱动芯片主要被韩国企业所垄断，韩企市场份额高达95%，而中企的占比仅不到1%。

另外，上个月底，华为哈勃投资入股了湖北九同方微电子有限公司——后者主要从事电子设计自动化（EDA），是半导体设计的核心领域之一。目前，全球EDA市场主要被美国Synopsys、Cadence、Mentor三家公司垄断，在美国新规出台后，这三家美企已停止了与华为的合作。华为如今挺进EDA的核心领域，这也意味着其“备胎大军”已再添一员。

可以见得，短期之内美国芯片新规确实给中企带来了麻烦，但塞翁失马焉知非福，从长远来看，美国的单边行为加速中国半导体国产化的进程，而美国则将适得其反，自家半导体产业恐遭反噬。
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