蔚来NIO Day发布的新产品都有哪些亮点?

2020年的NIO Day，毫无意外地又变成了一场演唱会。

而此前经多轮预热、成为焦点的蔚来新品发布环节，却只占将近三个小时NIO Day的1/4时间，以至于被外界戏称为“真的只是一个‘节目’”。

不过，这个“节目”还是收获了全场最多的掌声。

本月9日晚，在一系列蔚来车主自发演出的节目结束后，蔚来CEO李斌在现场的掌声和欢呼声中，走上了NIO Day的舞台。

他首先对已过去的2020年进行简单总结，随后发布了包括第二代换电站、150KWh固态电池、NAD自动驾驶系统和备受瞩目的首款电动轿车ET7等产品，在每个新品发布后，现场观众都会以长时间的掌声来表达激动之情。

不过，无论是新电池技术，还是ET7新车型，目前都仅是“PPT”。据李斌介绍，搭载70/100kWh电池包的ET7明年一季度才能交付，而150kWh固态电池包预计明年第四季度才会推出。

放眼国内新能源轿车市场，蔚来慢了。特斯拉已推出两款电动轿车Model S和Model 3，其中后者已国产化并大杀四方。此外，小鹏汽车和比亚迪等新能源车企均在去年推出了旗下的电动轿车小鹏P7和比亚迪汉。

不仅如此，蔚来的现有业务也正在被威胁。就在前段时间特斯拉国产Model Y发售后，有媒体曝出蔚来车主退订蔚来，选择Model Y的传闻。

而就在此次NIO Day后，当被问到特斯拉是否会成为ET7对手时，李斌对媒体表示：“即使真的要和特斯拉竞争，特斯拉Model S的销量肯定干不过蔚来ET7”。此番回答，在外界看来或多或少是对特斯拉发布Model Y的回击，一时间蔚来与特斯拉之间“火药味”更浓了一些。

虽然蔚来与特斯拉已针锋相对，但值得注意的是，两者的对手很凑巧地变得一致——干掉燃油车。

李斌曾在会后对媒体表示，蔚来的短期对手是奔驰、宝马和奥迪，长期对手可能是苹果。无独有偶的是，特斯拉CEO埃隆•马斯克曾在去年“电池日”上表达了他对燃油车的看法：“燃油车终将消失”。

那么，这次NIO Day发布的新产品都有哪些亮点？蔚来的速度为什么慢了？“迟到”的ET7到底能不能对BBA造成威胁？

卖“期货”的蔚来

“没想到，蔚来也开始向车主卖期货了。”

活动直播一结束，新能源汽车车主皓龙就对连线出行这样说道。作为蔚来的忠实车主，他对于这场发布会是期待已久，尤其是对ET7。“刚开始看到发布了那么多新技术很激动，但到最后才知道还需要等待一些时间。”

李斌登上舞台后，首先发布的是第二代换电站，他提到这代换电站将拥有13块电池，支持车主不下车一键自动换电服务，换电效率将是第一代的4倍。此外，在换电站数量上李斌也提出了更高的要求，“到今年底，蔚来的换电站就达到500座。”

对于这个数量，或许可以看出李斌学会了求稳。早在2017年NIO Day上，他曾夸下海口，宣布要在去年底部署1100座换电站。而据公开数据显示，蔚来目前只有117座换电站，与当年的“豪言壮语”相差较大。

第二代换电站发布之后，在会前备受关注的焦点之一——150kWh固态电池包在李斌的介绍中出现在现场大屏幕上。

据李斌介绍，该款电池包采用原位固化工艺的固液电解质，以无机预锂化工艺的硅碳作为负极，配合纳米级包覆工艺的超高镍正极，在使电池包能量密度跃升的同时保证了寿命，提高了充电效率。

能量密度提升，最明显的效果就体现在续航里程上。“蔚来目前在售的三款车型若搭载这款电池包后，续航都将提升100km以上，比如2018款的ES8搭载这款电池包后，续航就可从580km（100kWh电池包）提升到730km。”李斌介绍到。

除了换电站和电池包之外，在这次的NIO Day上，李斌也公布了新一代自动驾驶功能。对于“新”，李斌特意解释道，这次发布的自动驾驶会省去“辅助”二字，表示会推出蔚来自动驾驶系统（NAD），可以满足在城区、高速、泊车和换电四大场景下自动驾驶的需求。

这也是继去年10月，蔚来发布NOP领航辅助系统后又一大功能升级。

为了实现这一功能，蔚来推出了自动驾驶移动计算平台——ADAM蔚来超算平台。据介绍，该平台搭载了4颗英伟达Orin芯片，算力达到了1016TOPS，是特斯拉FSD芯片的四倍。

这四颗分别为主算芯片、冗余芯片和一颗负责群体智能与个体训练的芯片。换句话说，在这个平台的配合下，蔚来的自动驾驶将变得更聪明和符合用户使用习惯。

在这一系列的“配角”亮相后，现场观众终于看到了真正的主角——蔚来首款电动轿车ET7，缓缓地从屏幕后被驶出来到舞台中央，一时间掌声和欢呼声充满整个会场。

李斌对此介绍，这款车配有行业内少有的电吸门和全球首款UWB数字钥匙，真正实现无感进出。除此之外，续航里程方面，在搭载现有70kWh和100kWh电池包后，续航分别可达到500km和700km以上，而搭载150kWh电池包后续航里程甚至可达到1000km。

对比目前所有车企的续航里程，1000km已是业内最长的续航里程，对此，李斌表示说，“这是一个标志性的里程碑。”

在智能化方面，ET7同样吸睛。该车采用高通第三代数字座舱计算平台的蔚来第二代数字座舱，可实现更为强大的车载移动通讯和车联网服务。此外，与小鹏相同的是，蔚来在这款车上同样使用了激光雷达和摄像头。

ET7搭载的激光雷达，李斌介绍，是一颗等效300线激光雷达，最大探测距离可达到500米；而对于摄像头，采用了800万像素的设备，可以识别到600多米之外的车辆和200多米外的行人。

在结合800万高清摄像头以及33个高精度感知硬件、超远距离超远距高精度的激光雷达后，形成了AQUILA蔚来超感系统。李斌表示，“让自动驾驶的安全性提升了两个等级。”

从150kWh固态电池包、到自动驾驶功能NAD、再到新车型ET7，这一系列新产品足以让现场的观众为之兴奋。但随着李斌宣布这些产品的落地时间后，众多观众大失所望。

对于150kWh固态电池包，李斌表示将在明年第四季度才会推出，搭载70/100kWh电池包的ET7明年一季度才能交付，而搭载150kWh电池包的ET7推出时间还未定。

这样提前推出、无法交付的做法，一度被众多车主称为“贩卖期货”。

其实，像这样的做法并不是蔚来首创。早在去年特斯拉电池日，马斯克在发布一系列新电池技术后，也表示这些技术将在两到三年后才能真正实现。此外，小鹏也在去年发布新版小鹏P7“鹏翼版”，并表示在今年发布。

蔚来联合创始人、总裁秦力洪此前和媒体交流时曾表示，别的品牌在某方面做出了成绩，就有人觉得蔚来不行了，但如今汽车行业“贩卖期货”的现象越来越严重，“坦白地说，我们也会被迫做一点（贩卖期货）这个事，但如果是期货，就要明确地说时间表。”

ET7 “迟到”了

“蔚来ET7现在发布已经有点晚了。”

有多位车主或新能源汽车行业从业者对连线出行这样表示。在他们看来，目前新能源轿车市场上，除了特斯拉已发布了Model S和Model 3两款轿车，并已开始走量之外，小鹏汽车和比亚迪也在去年发布了各自的新能源轿车——小鹏P7和比亚迪汉。

除了这些，像欧拉黑猫和埃安 S等新秀车型也表现强势，去年连续几月排在国内新能源轿车榜前五位。而在蔚来ET7售价的同等价位方面，也已有宝马5系 PHEV和奔驰EQC、奥迪A6L等外资车企旗下车型。

一时间，蔚来ET7就陷入肉眼可见的巨大威胁之中。以至于有些业内人士做出了这样的假设——如果ET7在去年这个时候发布，情况或许会好许多。

毕竟当时特斯拉国产Model 3才刚刚进入国内市场，小鹏P7和比亚迪汉均还没有上市，宝马、奔驰这些选手还在电动化的转型探索之中，新能源轿车赛道并没有现在这样拥挤。

对于这点，李斌和蔚来未尝不明白。

早在2018年蔚来上市之时，对于其旗下首款轿车的计划就已被业内所了解。据蔚来招股书显示，自ES8和ES6推出后，正在开发第三款量产车——也就是日后业内熟知的ET7。

另据招股书，这款车将在位于上海蔚来自建工厂中投产，计划时间为2020年。按照时间推算，这款车应该在2019年底就该发布。

然而，当时蔚来正陷于极度紧迫的困境之中。

“2018年上半年，蔚来中国、美国和德国三个团队都在烧钱，不仅花在用户运营方面，同时还要铺设NIO House。钱花出去了，但几乎没有现金进账。”一位在蔚来工作多年的员工对腾讯棱镜表示。

这点在蔚来的财务数据上体现得淋漓尽致。据蔚来招股书显示，截至2018年7月31日，累计融资超24亿美元，但从2016年到2018年的两年间，亏损则累计高达109.2亿元（折合16.9亿元），这也意味着彼时蔚来的融资将面临着烧光殆尽。

除了在运营方面花费消耗过大，产品端的开发也陷于研发资金不足的阴霾之中。

根据招股书显示，ET7原本是计划利用已量产车型ES8和ES6的共有车型平台打造，这样不仅可以使整体的成本下降，同时也可以加快新车型的研发进度。但实际上，这三款车的零部件共享并不理想。

据虎嗅报道，虽然蔚来ES6和ES8是基于同一平台研发和生产，但两者的零部件共享率大约在50%，而ES8与ET7的零部件共享率只有20%。

正因为这样，ET7的研发就必须要在新平台上实现，但这也意味着要花费的成本将是巨大的。

“广汽开发了一个新车型平台可能要花费10亿，吉利领克可能要15亿，到了蔚来这里，ET7一款车的开发成本将数倍于这些传统自主车企”，一位熟悉蔚来供应链的人士对腾讯棱镜这样说，“有次会议上，李斌还在质疑为什么要花这么多钱，当时在场人员没人敢回答。”

李斌对此着急也是有原因的，他对这款车寄予厚望。

据相关媒体报道，蔚来内部在设计ET7时花了很大的功夫，比如要让这款车实现L3级别的自动驾驶，这在当时可谓是一个大胆的想法，因为这很烧钱。

因此，蔚来第三款量产车ET7的市场价被预估为40万以上，这就意味着即使推出这款车，也无法像Model 3一样可以靠便宜的价格来走量，更不要提用来缓解蔚来的资金困境。

于是，ET7这一车型计划在蔚来内部被搁置下来。

虽然被搁置，但这款车还是按计划出现在了2019年的上海车展上，只不过展出时的名字并不是ET7，而是用的是“ET Preview”。

蔚来的困境并未改观，甚至到了2019年下半年，一度传出了“被退市”、“蔚来资金链断裂”等传言。

为了遵守在招股书中的“每一年推出新车型”的诺言，2019年底，在第三届NIO Day上，蔚来推出了EC6。这一举动，让所有期待ET7的车主彻底落空，ET7计划被后置的传言得到了证实。

替补上场的EC6，并不被看好。

“ES6和EC6实在是太像了，不仅在于外观方面，在性能方面，也相差不大。EC6的续航里程仅比ES6多了10km，百公里加速仅快了0.2秒。”新能源汽车行业从业者刘凯对连线出行表示。

正因这样，EC6在国内新能源汽车市场上没有什么声量。据乘联会数据显示，2020年全年，蔚来EC6销量仅为2804辆，而同为姊妹款的ES6销量却达到了25685辆，几乎是前者的9倍之多。

那么，经历被重启、并已迟到的ET7，在EC6销量不振的现状下，能否在新能源汽车市场上打下一片天，改变去年蔚来在新车型上的颓势呢？

ET7能不能打？

无论是高达1016TOPS算力的ADAM计算平台，还是等效300线的激光雷达，亦或者是可以让ET7续航达到1000km的150kWh电池包，在外界看来，在这一系列组建的搭载下，ET7可谓是一款富有科技感和创新的好车。

但在业内看来，看似创新和科技的背后，却是堆料的事实。

首先看自动驾驶方面。

据李斌在发布环节的介绍，ET7的ADAM计算平台主要是搭载了英伟达Orin芯片。而搭载这一芯片，蔚来并不是第一家，早在去年9月，理想汽车就宣布与英伟达达成合作，并表示将在理想下一款车型中使用这一款芯片。

而据相关媒体报道，英伟达这款芯片已于2018年发布，但正式投产却被定在了明年。或许正是这样，蔚来和理想同在明年发售新车，并不只是一件凑巧的事情。

为了更好地实现自动驾驶，小鹏在去年底发布新一版小鹏P7“鹏翼版”时表示，将在新车型上使用激光雷达。由此，小鹏遭到了马斯克的嘲讽，只因为后者不屑于使用激光雷达实现自动驾驶。

时间并未过去太久，蔚来就宣布在ET7上同样搭载激光雷达。据介绍，蔚来选择的激光雷达来自一家名为“Innovusion”的公司。据企查查数据，该公司在2018年完成的A轮融资，正是由蔚来资本领投的。

但不出意外的话，搭载激光雷达的小鹏P7将比蔚来ET7更早一年实现量产，“提前一年，就意味着可以获取更多的数据，但这点差别将决定很多东西。”智能汽车行业从业者孙涛对连线出行表示。

除了激光雷达和芯片之外，续航方面，“ET7在搭载150kWh这款电池包后，最高续航将达到1000km以上。”李斌公布的这一数据，之前马斯克也提到过，他表示使用新一代电池技术后，特斯拉旗下的新车型续航也将达到1000km。

与特斯拉电池技术相比，虽然都是“PPT”，但蔚来150kWh电池包也做到了创新，使用了固态电池，并表示将在明年四季度上车，换句话说，将会比特斯拉新电池技术落地快一些。

但这是否可以成为现实还需要打个问号。

“蔚来150kWh电池只能算是一个‘半固态’电池，它的负极大概率会用石墨，与宣传的金属锂并不同。对于金属锂这一技术，业内还在攻关，这也意味着蔚来到明年恐怕不会有技术上的突破。”一位剑桥大学化学系博士对创业邦表示。

现在来看，蔚来ET7并不具备创新优势，不过，它的目标不是其他新能源汽车，而想去抢燃油车市场。

从ET7的预售价格来看：

70kWh电池版本的售价为44.8万元，100kWh电池版本的售价为50.6万元；

如果选择BaaS方案后，整车的价格均为37.8万元，还需分别月付980元和1440元的电池租用价格；

首发限量版ET7为52.6万元，选择BaaS后为39.8万元，月付1440元电池费用。

从44.8-52.6万元的价格区间来看，ET7的售价与奔驰E系、宝马5系和奥迪A6L等BBA旗下新能源车型售价区间几乎一致。这也印证了李斌在发布环节说的：“ET7对标的就是BBA。”

李斌说这话的信心，来源于ET7对于这三款车的碾压。

据汽车之家数据显示，奔驰E系和奥迪A6L并没有智能汽车最为重要的OTA升级，就此更不要说和ET7进行竞争。而对于宝马5系而言，虽然在去年连续数月保持在新能源轿车销量榜单前十位，但在李斌看来其并不是对手。

李斌在2020年NIO Day会后被媒体采访时表示，“如果和宝马5系对比，ET7几乎在各个方面都比它强，没有地方比他们差，不含电池（采用BaaS电阻方案）比他们便宜多了。”

ET7野心勃勃，但它想冲出重围并不容易。

“蔚来ET7真的太贵了，劝退了”、“蔚来ET7是真的好，但我依然觉得特斯拉更香”，这样一系列评论在蔚来发布环节结束后，在一些车主群和新能源汽车群出现。

这次发布会，李斌宣布ET7对标的是宝马7系，而不是特斯拉。

此外，在价格方面也同样表达了同样的意思，蔚来ET7最低售价为44.8万，而特斯拉国产Model 3的价格已降到24万左右，Model S的售价为73.39-117.49万元，蔚来刚好在特斯拉两款轿车之间寻找到了一个空位。

“对于大多数消费者而言，特斯拉旗下的Model 3及Model S都是现成的，而蔚来ET7在目前而言还是“期货”，两者相比而言，在性能和智能化方面相差不大，所以不可避免很多消费者依然会选择特斯拉。”刘凯这样对连线出行表示。

特斯拉之外，比亚迪汉和小鹏P7也同样对ET7构成一定威胁。

问题依然出在价格上。由于蔚来ET7的高昂价格，在业内看来，或许就注定了这款车就不是一款可以走量的车。而对于比亚迪汉21.98-27.95万元、小鹏P7的22.99-40.99万元的低廉价格，更会成为走量的车型。

据乘联会数据显示，比亚迪汉在去年1-11月的累计销量为19766辆，并且在去年轿车销量榜上连续数月排在前五；小鹏P7自从去年6月底开始销量，已经累计交付量约为11371辆，一度创下了造车新势力品牌单车型销量破万辆最快记录。

除了这些对手，华为、阿里、百度和苹果也相继下场造车。据相关介绍，均定位为新能源高端汽车，并且由于早早开始布局智能汽车领域，可想而知这些车型于今明两年真正发布后，智能化程度或许并不输于蔚来ET7。

2020 NIO Day的主题为“Always Forward”，意为总是向前。但蔚来的速度已经慢了，在竞争越来越激烈的新能源汽车市场，想要实现后发制人并不容易，蔚来ET7最终能抢到多少消费者？

（本文头图来源于蔚来官微，文中皓龙、刘凯和孙涛均为化名。）
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