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智己发布的两款新车有什么特点?

汽车电子设计 来源:汽车电子设计 作者:汽车电子设计 2021-01-18 11:54 次阅读

智己写特点的时候,可以做一些取舍

智己发布了两款新车,虽然股市表现好像和之前NIO发布的ET7差异有点大,我们还是来解读一下这两款车的特点,这满满的六个分类涉及智能数字架构、OS、分享交互、自动驾驶、三电和品质,有点信息溢出的概念。我是这么理解基于L项目来做的高端BEV项目的本质,共性技术是基于新的EE架构和三电架构下,带有自动驾驶的BEV。OS、交互和品质,也是区分产品价值的点,是另一个品类的共性技术。

01

自动驾驶技术

从现有的发布数据来看,这套自动驾驶的硬件技术是基于标配15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达,以及12个超声波雷达的视觉融合解决方案,搭配IPD智能驾驶域控制器。这套功能是在之前发布的技术基础上来做城市工况+高速工况和自动泊车三个主要场景的方案,基于多个Orin芯片(500-1000Tops)+激光雷达的感知系统方案,做升级在法规允许的条件下实现点对点的自动驾驶。和之前发布的ET7相比,不管是感知还是域控制器,车企都可以在车上堆起来,真正比较的是数据收集和验证能力,通过数据积累,把Data-Driven的核心算法架构,进行自动数据记录、上传、标注、模型训练和迭代更新。

备注:现阶段不管是传统车企长城还是上汽,或是蔚来、理想和小鹏,把硬件堆起来是基础,演进的路线(通过不断增加软件工程人员,完善软件体系进行内构化)基本是一致的

接下来随着车企讲多了,无非是所有人都把硬件堆上去,都把硬件前置软件后收费,比的是2年以后的体验(1年内交车的,软件也不会全部推出来,都是要给自己留足时间的)。因此现阶段,我们几乎在这个领域看不出差距来,无非是大家比谁钱多,能坚持投入,现阶段来看,在汽车整车企业这个圈子里面,做高端化尝试的没有谁可以停止自动驾驶的投入 相比较而言,汽车OS还有座舱特别是中控的屏幕,还有交互就变得重要起来,大家其实也是相似的,围绕座舱域控制器开始,堆屏幕堆内存。我觉得发布会上,在这个方面放视频,还有放置一些动画效果可能更合适,采用文字去描述座舱和OS,好像有点不够直观。侯社长觉得有点像朗诵发布会,还是太多名词罗列,并不能生动展现智己汽车2年之后要做出来的效果。

备注:像智慧灯光系统,260万像素DLP+5000颗LED ISC组成的智慧灯光系统,这种来点渲染效果更好看

02

三电技术

三电宣传的主要是电池方面的技术,主要的有几个:

1)平板化设计

这个电池方案是93kWh起步,最高支持115kWh,也就是在相同的尺寸下实现23%的差异。这个和之前蔚来100、150kwh两个50%的差异没拉开很大的差异,但是续航都是往1000公里来做的。这里最大的差异就是电池的尺寸,也就是电池的长宽高,在不同的电池尺寸下做出来的电池重量会影响整体的车重,进而影响支持同样里程的电量。备注:现在1000公里,已经是高端BEV的军备竞赛目标了

2)20万公里零衰减

这里用了掺硅补锂的技术,也就是在一定的循环下通过补锂的技术让负极损失的锂有效的补上,其实这个和之前所说的100万公里、200万公里电池本质是一个概念,宣传策略上存在差异。做方壳掺硅技术可以做到300wh/kg,和蔚来所说的半固态360Wh/kg的软包固态算是两种路径,从可实现的角度前者更靠谱一些。

3)永不自燃最高安全等级

其实搞电池的说永不自燃(300Wh/kg),这个要等后面进一步官方解密了。

三电里面还有个亮点是11KW大功率无线充电,这个现在好像很多车都不太说,主要还是无线充电需要在车位上做基建,把充电盘埋下去配合自动泊车效果比较好。

小结:现在发布新车比的是全方面的PR的能力,大家都开始了卖期货的模式,无非是大家想要做到的东西能不能在未来的时间内有效的兑现。

原文标题:如何看待智己的两款新车?

文章出处:【微信公众号:汽车电子设计】欢迎添加关注!文章转载请注明出处。

责任编辑:haq

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原文标题:如何看待智己的两款新车?

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