LFP电池或将在2021年乘用车领域掀起一股“风浪”

摘要

随着各大乘用车主机厂加快推出LFP车型和电池企业进一步降低制造成本，LFP电池在乘用车领域的竞争优势将进一步凸显。

一系列产业动态表明，LFP电池或将在2021年乘用车领域掀起一股“风浪”。

从政策层面来看，2021年新能源汽车补贴政策正式落地。其中，2021年新能源乘用车的补贴比2020年退坡20%，动力电池能量密度技术要求较2020年保持不变，能耗标准也保持不变。在此情况之下，LFP或将为众多乘用车主机厂在2021年降成本的重要选择。

从市场层面来看，受特斯拉Model 3、宏光MINI EV、比亚迪汉EV等多款现象级车型销量大幅增长带动，LFP电池在2020年乘用车领域的装机占比也快速攀升，这为LFP电池在2021年乘用车市场装机电量进一步增长打下了基础。

从产业布局方面来看，包括宁德时代、比亚迪、国轩高科等头部电池企业都在积极加码LFP电池，大幅扩充LFP电池产能和进行产品升级，并已在2021年乘用车LFP电池配套方面抢占市场先机。

总体来看，随着各大乘用车主机厂加快推出LFP车型和电池企业进一步降低制造成本，LFP电池在乘用车领域的竞争优势将进一步凸显，国内乘用车领域的动力电池装机排名也将出现新一轮调整。

主机厂集体加入LFP阵营

近日，有市场消息称，蔚来汽车已包下宁德时代一条LFP电池生产线，LFP版本正在测试准备中，有望在今年推出相关车型。

对此，蔚来汽车创始人、董事长李斌回应称：“我们在做各种可能性的讨论，短期内不会量产使用，而且磷酸铁锂其实也占不了那么多（比例）。”

“讨论使用磷酸铁锂电池的可能性，与100度电计划有关。我们没有包下一条产线，是宁德时代将其一条磷酸铁锂产线用于生产我们的100度电池。” 蔚来汽车的这一回应意味其已经将磷酸铁锂技术方案纳入考虑。

尽管蔚来并未明确表示何时推出LFP电池车型，但业内分析认为蔚来此举主要目的在于进一步降低成本以应对市场竞争。

1月1日，特斯拉中国官网宣布，特斯拉Model Y长续航版下调14.81万元，起售价33.99万元，Model Y Performance高性能版下调16.51万元，起售价36.99万元，降幅近30%。

消息一出，特斯拉官网一度因被挤爆而瘫痪。甚至有媒体报道称，在官方定价公布后的10个小时内，国产Model Y总订购量就超过了10万辆。

特斯拉Model Y一次性降价超16万，对同级别价位的中国自主品牌车型而言无疑是巨大的压力和挑战。

目前，特斯拉的国产Model Y已经进入了《推荐目录》，配套三元电池，由特斯拉负责动力总成，电芯或来自LG化学。

尽管国产Model Y目前配套的是三元电池，但在LFP版国产model 3车型销量增长的带动下，特斯拉在后期推出LFP版Model Y车型或将是大概率事件，成为其大幅降价的重要倚靠。

在此情况之下，推出LFP电池车型也将成为造车新势力应对市场竞争的有效路径。

在第339批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，小鹏汽车已经申报了一款LFP版G3车型；哪吒汽车的LFP电池车型已经量产上市，预计后期还将有更多造车新势力加入LFP阵营。

目前，包括比亚迪、北汽、长城、奇瑞、上汽、长安、东风、江淮、特斯拉、小鹏、哪吒等国内外主机厂都已经推出了LFP乘用车，上市车企在2021年的产品规划有望带动LFP电池在乘用车领域的配套装机占比进一步提升。

电池企业LFP创新技术亮剑

进入2020年，LFP电池在乘用车领域的配套装机呈现大幅回暖之势。

受国产Model 3、比亚迪汉EV、宏光MINI EV等多款配套LFP电池的车型销量大幅增长带动，包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、瑞浦能源、鹏辉能源等多家电池企业，在乘用车市场的LFP电池装机电量大增，进而助推上述企业装机排名上升。

GGII统计数据显示， 2020年1-9月LFP电池在乘用车领域的装机电量已经超过去年全年。进入第四季度，乘用车领域LFP电池装机进入高速增长通道。

例如，宁德时代继9月试装少量国产Model 3后，10月数据迅速拉升至5136辆，到11月其配套国产Model 3数量激增至9619辆，3个月累计装机Model 3近1.5万辆，全部配套LFP电池。

比亚迪汉自2020年7月上市以来，销量连续5个月环比正增长，累计销售40556辆，全部配套比亚迪LFP刀片电池。

国轩高科、瑞浦能源、鹏辉能源则凭借为宏光MINI EV、上汽通用五菱等车型配套，实现LFP电池装机电量明显增长。

上述电池企业LFP电池装机提升一方面得益于成本进一步下降，另一方面电池技术提升也为其装机配套增长提供了保障。

目前，宁德时代和比亚迪推出的基于LFP方案的CTP电池和刀片电池已经得到了市场认可，目前正在积极扩充旗下LFP电池产能。

除此之外，LFP赛道坚守者国轩高科也对其LFP电池产品进行了技术升级。

1月8日，在国轩高科第十届科技大会上，国轩高科工程研究总院常务副院长徐兴无介绍了国轩高科两项重大创新产品：210Wh/Kg磷酸铁锂软包电芯和JTM技术。

据悉，该210Wh/Kg磷酸铁锂软包电芯有三项关键技术创新：自主研发生产的高性能LFP材料、高克容量硅负极材料和先进的预锂化技术，单体能量密度已经达到三元5系水平。

在系统集成层面，国轩高科还推出了JTM技术，JTM的J是卷芯，M是模组，JTM是直接用卷芯放在模组里面。

与CTP、刀片电池等相比，其特殊的地方在于，基于JTM集成技术可以做到“一条产线生产所有产品、一个产品适用所有平台”。

可以预见，在上述电池企业的布局下，LFP电池在2021年乘用车领域的表现或将更加亮眼。从目前各大主机厂的产品布局路线来看，LFP电池有望在2021年乘用车领域迎来爆发式增长。

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