汽车“缺芯”席卷全球 多车企停产

一、福特多家工厂关停

1月20日消息据《科创板日报》报道，周一，美国汽车制造商福特表示，由于芯片短缺、需求疲软，即日起至2月19日，福特位于德国萨尔路易市的工厂将停工停产。据悉，这家工厂有约5000名工人，负责生产福特在欧洲销售最旺的车型福克斯。

上周，同样是由于芯片短缺，福特宣布暂时关闭位于美国肯塔基州的SUV工厂。此外，由于关键零件的供应中断，福特设立在印度金奈附近的Maraimalai Nagar工厂也宣布，将把工人的庞格尔节假期延长一周。

二、芯片价格上涨

市场对芯片的需求不断增加，出于原料成本上涨、产品生产周期变长等因素，一些芯片制造商开始涨价。据外媒报道，恩智浦半导体已告知客户，由于材料成本大幅上涨和芯片严重短缺，必须提高所有产品的价格。东吴证券去年12月份发布的一份研报显示，随着半导体产业链缺货、涨价行情在8寸晶圆制造、封测以及MCU、功率半导体等产业链环节逐步蔓延。

值得注意的是，Wind数据显示，目前国内汽车行业中车用芯片自研率仅占10%，90%的汽车芯片都必须依赖从国外进口。除汽车外，国产芯片在通讯设备、消费电子的市占率也多在10%以下，汽车缺“芯”更加凸显芯片国产化的瓶颈。

三、国产车企开始自研芯片

从整个汽车行业来看，目前，除了特斯拉采取了自研芯片的方式外，大部分车企的智能芯片主要来自国际科技巨头。不过，面临芯片短缺的问题，一些车企开始考虑自研芯片。上汽通用五菱近日宣布，将迅速拉动中心各部门资源，建立TDC芯片国产化工作小组，以保证该公司各项目产能不受供应商影响。目前，比亚迪在芯片业务上有所布局，比亚迪拟将半导体业务分拆上市。造车新势力零跑汽车在2019年底发布的凌芯01。吉利集团旗下亿咖通科技与云知声共同出资成立合资公司芯智科技，该公司对外表示已经下线了两款车规级芯片。而长城汽车也正在考虑开发车规级的芯片。蔚来汽车也已开始自研芯片。

国信证券近日发布的一份研报显示，目前汽车产业链的交付模式发生变化，芯片厂商先前更多作为 Tier1的供应商，而当下更多的是直接与汽车厂商发生生意。复杂的需求与高算力芯片的落地，使得芯片厂商需要对外寻找整体解决方案生态合作伙伴，为车厂共同提供一整套解决方案。

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