正规充电器都应该含有两个可调电阻,其中一个主管最高输出电压。找到它并旋转到底,使输出最高电压调至最低。以此种状态给电池充电,为常态充电模式。
将可调电阻反方向旋转到底,使输出最高电压调至最高。以此种状态给电池充电,为维修充电模式。炎热夏季以常态充电模式给电池充电,其它季节平时以常态充电模式进行充电,冬季每周进行一次维修充电,春秋季每两周进行一次。
需注意:
1、进行维修充电前,先以常态充电模式将电池充满。
2、维修充电模式的总充电时间不应大于4小时,即使未转绿灯,也需停止。
3、调节电阻时,请勿带电作业。
个人建议,可在充电器外壳的相应位置开洞,以免每次调节电阻都要打开外壳。此充电方法能够有效延长电池寿命,对于每日骑行距离小于总行程30%的用户,效果特别明显。
电动车电池通常电解液的密度在1.33左右,此时质量百分比约为40%。当荷电量只有75%的时候,密度还是在1.30左右,而根据端电压计算公式。
V=ρ+0.84.也就是说,当已经放电四分之一时,端电压只会下降0.03。所以,期望硫化或失水来改变硫酸的浓度,使充电器与电池相适应,范围及其有限。
普通三段式的充电器在恒压阶段时,一定是个失水的过程,因为它已经远高于析气电压。所以不存在充满电而不失水的状态,所以电池的端电压一定是上升的。硫化只会加剧硫化,因为其电阻作用,使得实际加在电池上的端电压更低。
fqj
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