抱团取暖，Stellantis能否克服水土不服实现本土化？

受到车市寒冬的影响，“抱团取暖”成了汽车行业的大环境，在这样的背景之下，PSA与FCA坚定地选择合并。经过一年多的时间准备，合并工作在今年算是圆满完成，新公司在米兰、巴黎和纽约三地上市，由此一个全球第四大汽车集团正式诞生。

双方之间的合并，在业内人士看来是优势互补的合作，旨在打破目前的被动局面，那么双方合作真的会像预想中那样顺利吗？新集团又能否克服水土不服实现本土化？

合并即省钱

既然位列全球第四，这个巨无霸公司庞大的体系还是有目共睹的，整合之后新集团的年产能将超过800万辆，年营收将超过1650亿欧元；对于Stellantis集团，其CEO唐唯实似乎也表现得很自信，他曾表示：“Stellantis立志成为最伟大，而非规模最大的汽车集团”，试图改变公众对其庞大体系的单一期待，实现突破，然而此次千亿欧元量级的整合却似乎并没有在整个行业内引起太大的轰动。

究其原因，在光鲜的合并背后，还隐藏着PSA和FCA更为直接的目的――省钱。对于双方合作之后，唐唯实表示此次合并带来的协同效应将会为Stellantis每年节省50亿欧元的成本，相比之前降低40％。

虽然听起来每年降本50亿欧元是笔不小的数目，但这对于素有“铁腕财务主义者”和“成本杀手”美名的唐唯实来说，似乎并不是一件难事，他曾经就通过“降本”方式将PSA从濒临破产到扭亏为盈，变成最会赚钱的非豪华车企之一，正是因为这样的履历，也注定了唐唯实会成为这家新集团的掌舵人。

双方合并之后的“协同效应”，主要来自于40％的产品相关协同效应、35％的采购协同效应、25％的管理及其他协同效应，实际上产品、采购方面的共享可以减少成本这点上倒是没什么疑问，但是25％的管理及其协同效应是否会造成大面积的关厂或者裁员，倒是引起了外界的关注。

但是就这方面的回答，唐唯实并没有给集团内将近40万员工一个准确的答案，只是表示目前不会关闭任何一家工厂，也不会舍弃任何一个品牌，具体计划将视接下来的情况再来确定。回应当中的“目前”显得极其精准，现在确实不会舍弃舍弃品牌、不会关厂，但是未来是否会有这样的措施，不得而知。

在华发展仍存较大不确定性

新集团的出现，在一定程度上为PSA以及FCA的发展划定了一个全新的起点，尽管降本是双方不得不进行的努力，但是新集团的发展核心还是在于提高利润率，想要提高利润率就是将现有的品牌和产品进行优化整合。

作为两大集团的合并体，众多品牌似乎也成了摆在眼前的巨大挑战。目前来看集团内共拥有14个品牌，其中品牌共识度比较高主要是标致、雪铁龙、Jeep和菲亚特四大品牌；旗下唯一的超豪品牌玛莎拉蒂，虽然很有排面，但是难以掩盖利润增长难的问题；而对于欧宝、Ram、道奇等品牌来说，又具有鲜明的地域性，并不能为新集团带来全球性的利润增长；作为高端品牌的阿尔法？罗密欧以及DS来说，由于品牌形象较为独特，受众也极其有限；剩下的蓝旗亚、克莱斯勒销量本来就不高，更是难以开拓。

面对复杂又彼此具有竞争关系的品牌，唐唯实想通过共享研发平台来理清关系，姑且不说共享研发平台能否真正理顺各大品牌之间的关系，由于各个品牌在市场上的形象已经相对成熟，这意味着很难改变品牌之间固有的竞争关系，在今后的发展中可能会出现“多生孩子好打架”的局面，如果这种情况发生，那不仅难以降低成本，还会对现有的品牌形象造成难以估计的影响。

除了品牌整合，新集团似乎将未来增效的方向放在了电气化上，根据Stellantis集团公开的未来产品计划，集团目前共有29款电气化车型可供选择，另外在今年年底前还将发布另外10款电气化车型以加速电气化布局。

从Stellantis集团的规划上看，确实没有什么问题，可是当电气化成为未来发展共识的时候，留给各家的市场余地也就不多了，以国内市场为例，目前新能源汽车销量靠前的企业已经被造车新势力、比亚迪、宝马等入局较早的车企霸占着，不仅如此，包括东风、上汽、广汽等自主汽车集团也相继入局，开始蚕食市场份额，这样的市场环境怎么看都对Stellantis集团不太友好，因此，Stellantis集团电气化发展大概率也不会如预想中的那样顺利。

此外，依旧是老大难的“水土不服”问题。根据公开的销量数据，2020年神龙汽车累计销量为50267辆，同比下滑55．74％；广汽菲克累计销量为40659辆，同比下滑44．6％；而主要负责生产和销售国产DS品牌的深圳宝能汽车累计销量仅为424辆，同比大跌79．4％。

这样的销量成绩，已经更直接说明了PSA和FCA在国内市场的疲软，而两个不“擅长”处理中国化问题的企业凑在一起解决中国化问题，听起来也有点戏剧化。尽管质疑重重，唐唯实还是第一时间筹备了针对中国市场的特别小组，该小组由无为全球最高管理团队成员组成，深入了解中国市场所面临的问题，并为中国市场定制制胜策略，并由策略委员会进行审核提交董事会讨论。这项策略听起来合乎逻辑，但是执行起来似乎并不像想象中那么顺利，留给Stellantis的或许是未知的机遇，但可以肯定的是已知的风险。

“绝不放弃中国市场”这句话从PSA喊到Stellantis，实际上，无论是PSA还是FCA，中国化都是其尚未突破的难关，即便是双方“抱团”也难以扭转现状，中国化依旧是眼下最大的难题。

尽管未来前路迷茫，存在很大的不确定性，但是不得不承认，新集团的诞生对于原有的两大集团和整个汽车行业来说都是一个全新的起点，前路艰险依旧需要披荆斩棘，正如Stellantis翻译过来的那样“繁星”，各品牌一齐“发光”，这片“繁星”才能照亮整个市场。

责任编辑：haq