5G汽车量产的背后意味着什么？

2019年5G网络正式商用，经过了手机厂商和运营商们艰苦卓绝的奋斗，在2020年四季度5G手机的市场占有率达到了7.9%。

当你我还在犹豫到底要不要让手机用上5G，开始更快速的网上冲浪体验时，前不久网上又掀起了“5G车”即将上市的热潮。

车还能连5G？当然！当5G跨越商业裂谷，和汽车勾搭在一起时，将在通信层面改变人类生活，带来时代性的改变。

5G的车，是能开更快吗？

在我们在讨论5G和汽车能碰撞出什么样的火花之前，不如先看看5G能给汽车带来些啥。

对于eMBB大带宽、uRLLC低延时和mMTC广连接这三个5G的主要特性，很多果壳er们的耳朵可能已经听出老茧了，但它们始终像是遥远又冰冷的工业参数。但当我们把5G的这些特性一一套用到汽车身上，将5G想象成一个人的眼睛、神经元、大脑和四肢之间连接的网络时，就可能会get到5G相比4G的真正奥义。

5G就像神经元之间传输信息的电信号，让反应近实时发生 | giphy.com

以今天世界造车大佬们争相研发的自动驾驶技术为例，一切的实现都是基于两个重要的假设——汽车能知道自己在哪，以及车能知道该怎么走，在这基础之上才是安全性问题，比如不要撞上障碍物，更不要撞上人。但第一步让汽车知道自己在哪儿，其实也是做无人车最直接也是最先遇到的壁垒。

当我们用4G导航的时候，可能会有这样的体验——朝着大方向开的时候还好，但越接近目的地，对地图精准度的要求就越高，尤其是当你开车处在一个交通复杂的环境中，路口与路口之间的间距可能还不到50米，这时候导航就不怎么管用了，绕着大楼绕好几圈，也不知道该往哪个路口走。人都很难分清，对于车来说那更是晕头转向，就算汽车已经拥有一些传感器和AI算法，但要快速获取信息、整合信息并作出反馈依然是一大障碍。

越接近目的地对地图精准度的要求就越高｜giphy.com

要想汽车也能自动实现这些功能，就得尽可能地让汽车超过人类的“神经网络”，实现精确、灵敏的环境感知、信息处理决策、执行，根据技术实现能力的不同，最终实现从L1-L5不同程度的自动（辅助）驾驶。

国家工信部提出的自动驾驶5级模型（没有实现L5之前一定不能放开方向盘哦）| 汽车驾驶自动化分级（报批稿）

而5G的三大特性，赋予了汽车更多的“自我意识”，实现最高L3级的自动驾驶。同时，随着5G技术的成熟，车与车（V2V），车与人（V2P），车与道路基础设施（V2I），车与网络（V2N）之间将组成一个无限贴近实时的信息共享网络，通信将变得和我们给朋友发个信息那样平常……V2X的车联网蓝图将真正成为现实。

在5G网络的基础上，通过大量的传感器配合，可以搭建一套“视觉感知+雷达感知+5G V2X（Vehicle to Everything）”三重感知体系，换句话说就是让自动驾驶功能的汽车眼神更好、触觉更灵以及神经更敏感。

很多汽车导航会迷失在狭窄的农村小道或者西直门立交桥这样复杂的路况里，得益于超高的5G下载速率，汽车可以获取支持厘米级高精度3D地图的实时更新和定位，然后通过传感器来精确判断更细微的路况，眼观六路耳听八方，还能走冤枉路吗？最终实现对当前实时驾驶路线进行更优的统筹规划。

5G网络支持的海量设备连接可以将沿途大量的指示牌、路标、红绿灯等基础设施联网并给车辆发送信息。

如果前面发生事故，车辆会不断收集前段实时信息并上传到云端、计算收集结果，选择提前绕路或避让。

遇到路口，车载系统会提前接收红绿灯信号，计算通过绿灯所需的时间，自动调整车速。如果经过测算，车辆无法在限速范围内通过路口，车辆就会自动加速、刹停，让自动驾驶的决策更有依据、更精细合理。

这时如果再结合自动辅助变道等高阶自动驾驶功能，一套操作行云流水，以前那种摸到方向盘就得不断掏手机、看导航、听广播找路的情况将不复存在。

同时，你的车可以跟其他“线上”的车互联加群，得益于5G的超低时延和超高可靠性，一个群里的小伙伴可以“心意相通”。当彼此的路线、速度和驾驶情况都在一套网络里进行管理，预知突发情况、提前做好变道、加减速等整体规划可以像大海里的鱼群那样整齐划一，道路的使用率得到提高，开车也将变成一件更轻松的事情。

第一次工业革命解放了人的双手，第二次工业革命对生产力带来飞跃，而在5G引领的第三次信息革命正式到来之际，你将真正体会到科技和智能对于人脑和生产力的再一次变革。

5G也不是万能神药

尽管5G有千般好处，但现实却是，在5G商用的一年里，多数人还没有真切的感知，且当前4G还是主流，据工信部统计，2020年的4G用户超过80%。目前5G网络还不能算是一个成熟、完善的网路，而且对应的商业模式依然不清晰，在发展过程中仍然面临诸多挑战。

为什么5G普及这么艰难、漫长？

首先我们需要明白，5G的网络架构目前可以分为独立组网（SA 5G）和非独立组网两组（NSA 5G）两种。由于整个5G商用普及过程不能一蹴而就，因此MSA 5G被采用作为“真5G”的过度架构。

从4G到SA 5G的进化需要NSA的过渡｜无线深海

NSA非独立组网其实就是4G/5G混合组网，也就是今天4G和5G共存的组网形式。它在早期阶段用的可能还是4G核心网，不过加入了“能者多劳”的5G基站来进行分流控制（选项3X），较之于5G核心网这条大河，它就是条小水沟，并不能真正支持5G核心网的新功能和新业务；到了过渡的中后期，核心网被切换为5G核心网，而基站却还是增强型4G基站和5G基站共存（选项7X和选项4）。这种方式的灵活性很低，基站共享难度较大，不同的运营商更倾向于建立自己的基站，且4G基站的改造工作量也很庞大。

目前来看，NSA组网的上行速度只是SA组网的一半，可以说NSA组网束缚住了5G发展的“拳脚”，让5G网络很难充分发挥它的三大特性，这也给许多走在时代前沿的终端5G产品带来了不小的挑战。

这样看下来，5G汽车是个伪命题吗？当然不是。

上汽R汽车出品的5G智能电动SUV MARVEL R，已于2月7日正式宣告上市，这是中国首个官方权威5G认可的“双证”车型，可以说是国内甚至是世界上第一辆真正获准上路的真·5G汽车。

它基于当下的5G网络特性，成功搭载了两大业内顶级强“芯”——华为5G通信芯片巴龙5000，以及英特尔的Mobileye EyeQ4H自动驾驶算力芯片，支持4G和5G两种网络。也就是说，这款全球首台可以上路的真5G智能电动汽车，可以完美适配今天SA/NSA并存的现状，还能更高效地减少多模数据交换产生的时间延迟和功耗。

有了5G网络打造的“神经网络”，MARVEL R还搭载了11个视觉传感器，17个雷达传感器（毫米波+超声波）以及强大的5G芯片，传感器数量和性能在业内目前都属于领先地位，从而实现更好的感知精度，为高阶自动驾驶功能奠定基础。

可以说，5G手机让我们能获得更畅快的直播和互动，而MARVEL R为代表的5G汽车或许将成为最快将车联网概念真正带到每一个人身边的桥梁。

5G已经来了，现在就是未来

5G带来的未来世界，应该是一个万物互联的物联网世界。而我们在上面所描述的各种自动驾驶场景，其实可能也只是未来驾驶场景中非常微小的一块拼图。但正是有了像MARVEL R这样时代浪花上的弄潮儿，才能帮我们一片一片搭建出未来的宏伟蓝图。

不过，在宏伟蓝图真正实现之前，得益于MARVEL R更高精度的感知和决策系统，当下已经可以给汽车带来了较之4G时代更多的可能性。

安全体验

在人类迅捷的神经网络、敏锐和观感和灵活的四肢之上的，是一个强大的大脑在发号施令。而MARVEL R的三重感知体系，则是通过Mobileye EyeQ4H这个大脑进行调控，将R Polit 中的自动辅助变道、红绿灯视觉识别与控制、智能召唤、融合式全自动泊车、自动辅助导航驾驶和主动避障等基础辅助驾驶功能游刃有余地就完成了。

比如在需要你不断抬脚放脚跟紧前车的早晚高峰里，MARVEL R的Super TJA超级交通拥堵辅助功能不仅可以帮助你自动跟车防碰撞，彻底解救频繁抬起的踝关节；

比如在路边停车开门却担心后方视野盲区有单车乱入，或想变道却碰到后方“野路子”跟车，MARVEL R的R Safety功能可以在一个尽可能大的范围内感应到危险，并立刻提醒车上人员，避免事故发生；

还有当你不知道怎么停车、不知道车停在哪这种小尴尬的时刻，MARVEL R的自动泊车和智能召唤功能，也可以及时为你排忧解难。

整车升级

你可能会说，今天在5G的赋能之下，这台搭载的自动驾驶功能看似已经足够丰富了，但几年之后，等SA 5G网络全面搭建，一定会有更加意想不到的车载功能上市，我的车会变成老古董吗？

MARVEL R全车有数个ECU支持OTA，像你的手机OTA（空中升级）一样轻而易举就一键通过5G联网实现整车上千个功能的远程升级，真正成为一台不断成长、与时俱进的智能汽车。

为了更好地引领5G时代，在大家还在试探性地讨论5G能给我们带来什么时，MARVEL R早早就对整个汽车乃至科技领域进行洞察、布局，在前期通过拿到首张5G进网许可，率先成为世界首辆5G智能车，建立5G生态，已经远远领先于汽车消费行业。

得益于MARVEL R的技术突破，5G智能汽车将不再是简单的交通工具，而是作为人进入万物互联世界的关键连接器，大大加快我们接入5G完整生态的节奏，那些能想象到的云游戏、VR和AR，以及根本无法想象的改变，似乎已经触手可及，而想象不到的种种，也在悄然发生中。

2019年是5G商用元年，在短短一年时间里，随着5G基建、芯片以及配套产业的不断成熟进步，5G应用变得更加丰富完善，而MARVEL R在2021年伊始将开启5G汽车元年，通过强大的成长潜力，带给我们触碰未来、超越现在的功能体验。坚信科技兑现想象的信念，才能更多带来向未来升级的可能。

原文标题：5G量产车的发布意味着什么？绝不只是车速的问题

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责任编辑：haq