广汽集团曾庆洪:加强汽车关键零部件产业链建设

2021年全国两会召开在即，第十三届全国人大代表，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪提交五个建议，包括：加快推进智能网联新能源汽车发展、加强汽车关键零部件产业链建设、完善缺陷汽车产品召回相关法律法规、促进报废汽车回收行业发展、建立自动驾驶汽车保险制度及救助基金体系。

加强汽车关键零部件产业链建设

数据显示，2020年，全球汽车芯片市场规模约3000亿元，我国自主汽车芯片产业规模仅约70亿元，占比小于2.5%，且主要分散在低附加值和低可靠性领域。在新能源三电系统、底盘电控、自动驾驶等领域的关键零部件开发及主要芯片生产被国外企业垄断。

受新冠疫情及自然灾害等影响，芯片等核心电子零部件企业开工不足，同时中国汽车发展速度超出预期，全球出现芯片供应短缺，严重影响中国汽车行业的发展。

曾庆洪建议，中国汽车要强国应先“强芯”，要集中人力、财力、物力解决芯片问题，加强汽车关键零部件产业链建设，坚持自主创新和开放合作两个不动摇，分别解决长期和短期问题。

在他看来，要加大对汽车电子产业链的精准扶持，制定并落实汽车半导体及关键电子零部件的专项激励措施，改变国内芯片投资不积极，存在“上热下冷”的现象；加快国内车规半导体标准体系建设及汽车关键电子零部件产业路线图的实施；加强和完善汽车半导体行业的监管机制；优化营商环境，助力企业投资整合，引导平台企业等相关社会资本流转投入芯片及关键汽车电子零部件等需要长期投入的国家战略科技领域。此外，在国家层面要加大国际合作，探索合资合作或者深度战略合作的方式，进一步提升产业链国际竞争力。

加快推进智能网联新能源汽车发展

《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》明确，到2025年，我国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用；到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，高度自动驾驶汽车实现规模化应用。

此外工信部数据显示，截至2020年，我国新能源汽车产销量连续6年位居全球第一，累计销量超过550万辆。

尽管新能源汽车发展前景乐观，但在基础设施建设、法律法规、研发测试、法律法规以及技术路线方面仍存在许多问题。曾庆洪指出，新能源汽车存在“充电难”“充电慢”等痛点；后疫情时代车内空气质量及其他车内健康等高级别应用缺乏强制性标准；智能驾驶汽车实际应用仍面临许多合法性难题；受制于道路基础设施限制和车与外部信息交互（V2X）设备的装配率低，智能网联汽车暂时只能着重发展“单车智能”的技术路线方向等。

对此曾庆洪认为，要加强配套基础设置建设集中力量解决新能源汽车“充电难”“充电慢”问题；研究、制定汽车健康领域标准体系建设的专项规划和强制标准；完善现行交通安全法规以及现行自动驾驶汽车道路测试相关政策法规；保障现有“单车智能”技术路线的同时，更多支持“车端智能+网联共享”相结合的技术路线，引导互联网巨头等相关资本从基础消费领域转投智能网联等国家战略科技领域

值得注意的是，曾庆洪还建议完善缺陷汽车产品召回相关法律法规，将车辆召回实施状态纳入年审范围及纳入车辆续保审核，组建缺陷汽车产品召回过程追溯系统；在汽车报废和回收方面，他建议将车辆引回到有资质的企业报废，允许汽车异地报废，鼓励汽车生产企业建立报废汽车拆解和破碎工厂；加强电动车报废监管，合理利用退役电池等。
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