该如何保证核心汽车芯片自给自足宾建立完善的汽车半导体供应链？

新冠疫情及自然灾害等多方原因造成的半导体产能不足，导致了全球汽车芯片供应的紧缺。作为汽车生产大国，后疫情时代国内汽车市场超预期回弹，但同时国内汽车芯片的自主率还不足10%，在面临芯片供应不足时，国内车企首当其冲，受到了巨大影响。

如何保证核心汽车芯片的自主供应？如何建立完善的汽车半导体供应链？这次缺芯事件引发了车企、半导体企业以及相关主管部门的全方位深思。 在最近召开的两会上，多位汽车界代表提出建议，以期推动解决这一问题。集微网记者查阅了几位代表的建言，发现他们不约而同地提到了一个词“扶持”。

例如，上汽集团董事长陈虹建议在消费级芯片企业的扶持政策基础上，加大对车规级芯片的扶持力度，使整车和零部件企业“愿意用、敢于用、主动用”。这些扶持政策包括各级研发和产线投资补贴、首台套应用补贴等，同时，降低企业投入和产品价格。此外，还应对国产芯片在整车上的应用进行保障，降低整车、系统和芯片企业的应用风险。

广汽集团党委书记、董事长曾庆洪在“加强汽车关键零部件产业链建设”建议中指出，“要加大对汽车电子产业链的精准扶持，制定并落实汽车半导体及关键电子零部件的专项激励措施，改变国内芯片投资不积极，存在“上热下冷”的现象”。

奇瑞汽车董事长尹同跃也在建议中指出，要加大芯片产业链建设、重点扶持及知识产权保护力度，明确车载芯片国产化率发展目标。

面对车企领导的“扶持”呼吁，汽车半导体企业又是如何看待的呢？ “两会上车企代表的建议是非常及时且必要的”，芯驰科技董事长张强认为，由于芯片开发对资本和人力投入要求较高，需要有持续的巨额投入和战略耐心。当前我国汽车行业过于依赖国际大厂的技术产品，国外车规芯片企业占据垄断性地位，发展本土汽车半导体是一项势在必行的战略任务。要在相对较短时间内取得发展，需要有国家层面的助推。

但张强也指出，车规芯片的开发需要沉淀和耐心，过度和简单的补助型的扶持往往会促使行业过热，从而导致发展不均衡以及产能过剩，因此需要有关部门制定科学、精准的行业助推政策。

为此，张强提出了5项建议：

1、财政补贴，在研发和产线建设等环节进行投资补贴，降低芯片研发企业和采用自主芯片的整车和零部件成本和产品价格；

2、加强相关标准制定，确保车规芯片产品达标；

3、对于采用国产自主车规芯片的车企和零部件企业，要有一定的市场宽容度；

4、人才培养，由于目前车规芯片行业存在巨大的人才缺口，而且存在结构性失衡，主管部门需要发挥政策引导优势，建立以产业发展需求为导向的学科专业结构；

5、对于车企，要敢于试用或大规模应用国产汽车主芯片，与国内汽车芯片商建立更加深入紧密的合作关系，参与到汽车芯片定制化研发中，通过深度合作来提升和保障车规芯片的品质与供应。

建议和政策虽好，但重在如何实施。 “车企领导们呼吁扶持半导体企业是好事，但关键是要落地，要看落地的力道有多大”。兆易创新负责车规产品的市场总监史有强告诉集微网记者，“最近汽车缺芯事件，让我们明显感觉到国内市场需求多起来了，几乎每天都有多个咨询我们车规产品的问询。兆易创新已推出了几十款车规存储芯片，可以广泛应用在汽车的显示、通讯等多个领域。

目前已有国内车厂使用超过五年，我们的车规芯片出货量超过千万颗，质量管控比海外同类产品还好，关键是要车企全面使用起来。” 兆易创新的回应，代表了广大汽车半导体企业的迫切心声。

针对车企提到的“扶持”，赛腾微董事长、总经理黄继颇认为时下最迫切的“扶持”莫过于主机厂与半导体厂商要加强互动交流。黄继颇感慨道：“汽车企业不管是国内品牌还是合资品牌，都对国产芯片太缺乏了解了，当然，这与国内车规芯片目前使用较少有关”，为此，黄继颇建议，“可以从合适的应用领域从易入手，主机厂要给国内芯片厂商试用机会，在具体项目上落实互动，加强交流。” 黄继颇透露：“去年底汽车芯片缺货以来，主机厂对国产芯片接受度明显提高了，很多主机厂通过各种渠道找我们咨询产品。

赛腾微已推出多款通过AEC Q100标准认证的车规产品，目前与奇瑞、上汽、吉利等多家车厂都有深入合作，例如车身控制，车载娱乐，新能源项目等。

最近，赛腾微推出了支持NFC数字钥匙认证的第三代车载前装无线充平台（WCM 3.0）、集成LIN PHY新一代车身控制专用MCU以及与新能源汽车辅助电控SOC芯片，预计今年二季度实现量产。” 当然，要让车企试用起来，国产芯片产品最基本的要求是要实现产品达标。为此，加强相关测试标准的制定不可或缺。 可喜的是，一些半导体企业已经开始行动。例如，由芯驰科技和地平线等行业头部企业牵头发起的《智能网联汽车视觉感知计算芯片技术要求和测试方法》已通过立项审查，正式列入中国汽车工程学会2021年度标准研制计划。

一款芯片从设计到认证再到导入汽车供应链，时间上需以年计，多则3-5年，这需要相关主管部门、半导体企业和汽车企业紧密协作、从长计议。今天的政策如何实施会关系到3年后车企是否有芯可用，因此，“扶持”政策不能只停留在呼吁上，更重要的是实施落地。

编辑：jq