在F1等赛车领域,各个车队由于无需担心量产配件的问题,因此更乐于采用新材料的零件,比如碳纤维、钛合金等等。如今3D打印技术为各个参赛车企带来了新的零件制造解决方案,而车队也乐于接受这种全新的制造方式。为了准备2021年的世界锦标赛,阿尔法罗密欧推进使用更多的3D打印零件,以更有效地提升赛车性能。
无论是掀背车还是时速200英里的超级跑车,阿尔法·罗密欧都有着将3D打印零件集成到其生产过程中的悠久历史。在轿车方面,阿尔法的母公司菲亚特·克莱斯勒汽车公司(Fiat Chrysler Automobiles)在过去六年中已在各种项目中采用了3D打印,最近与Fraunhofer IAPT合作制造了跑车悬架部件。
不过就F1而言,阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)属于索伯集团(Sauber Group),这是一家自1993年以来一直活跃的赛车手。混合动力时代(2013-2020年),车队自2019年以来一直与阿尔法合作,以改变自己的命运。
上赛季的赛车“ C39”总共配备了143个3D打印零件,但车队确实通过今年的“ C41”提高了AM的采用率,该C41现在包括了最初的304个。其中大多数零件是由制造的AlSi10Mg(40%)和Scalmalloy(36%),而Ti64Gd23(22%)和不锈钢(2%)也包含在汽车的不同元素中。
尽管适合本赛季挑战者的3D打印零件比去年的重一些(14860g对13140g),但该团队声称使用MetalFAB1可以将其成本降低约90%。因此,与梅赛德斯AMG马石油车队这样的团队相比,他们需要从4亿美元以上的支出中削减开支以达到F1的成本上限,相比之下,阿尔法将能够进行更细微的调整,例如在某些领域改用3D打印。
在赛道之外,索伯还与Additive Industries合作建立了Metal 3D打印能力中心。该公司最初的计划是在三年内安装两台机器,但索伯已经在设计工作流程中操作了四个MetalFAB系统,该工作流程现在包含13台聚合3D打印机,每年生产22,000个零件。
因此,尚有待观察的是阿尔法·罗密欧是否能够帮助索伯重新获得昔日的荣耀,但在整个合作伙伴关系中采用AM似乎仍很成功。无论哪种方式,随着赛季开始于2021年3月28日,车队将不必等待很长时间就能发现今年的挑战者如何与对手对抗。
责任编辑:lq6
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