汽车江湖：创维造车连加剧内卷化可能都谈不上-电子发烧友网

小米宣布造电动汽车，我一直想说几句，但也没有说。因为小米旗下顺为资本参投的九号(Nine Bot)电动车九号公司（689009）已经成功上市，小米的玩具车也早已经作为自营产品在其商城上市。

图1：小米自营的智能遥控车

所以雷军在宣布小米造车之前，市场已经传过N次“谣言”，最终谣言如计划变成真话。这一点我早已算到，任何不断的被否认的谣言，不都会是这个结局么？雷军大师造车，我认为是正确的。因为他太受米粉喜爱了。任何雷军造出来的小米物件，其粉丝都愿意买单。并且我认为，小米汽车要不是对标特斯拉，做全球最棒的电动汽车，要不就是对标五菱 EV MINI，做市场上年轻人最喜爱的电动汽车。

两个方向都不是问题，因为对标特斯拉，雷军大师跟王传福老板就是在统一战线上，他们俩亲密合作就不会有什么幺蛾子话题出现。对标五菱 EV MINI，那就更符合小米一贯的路线，做年轻人的第一辆电动汽车。然而，这一次两个方向的难度系数都特别的大。走中间路线我觉得就不是雷军大师的思路了，太没有技术含量的事情，雷军大师做起来就没有挑战感，没有意义了。

图2：小米顺为投的Ninebot两轮、四轮车早已上市，连公司都在科创版成功IPO了。

在CITE上，有人看到了电视机传统大厂创维展台现场摆了一辆电动汽车创维汽车Skywell，还宣布了价格19.88万的定价，对标小鹏和威马的电动 SUV。我去现场看时，围观群众已经不多，看得出对于新车发布，创维市场部还是很用心。非常壮观吸睛的全LED外墙展台，新车也是尺寸够大，内饰够豪，贯穿式尾灯很时髦。

图：CITE 2021 会展中心1号馆中间创维展台的新车展示（拍照：张迎辉）

只是很可惜，作为一款新车发布，这样的市场策划比起传统汽车的新车发布，规格还是太低。没有几百家汽车相关的主流媒体到场，没有在超豪华的酒店Hall正式发布，没有大明星站台，可以说连个汽车行业的进场门都难入。

创维几十年下来应该在电视行业的品牌已经足够大牌，在过去N年的TV智能化，也积累了不少的用户。但这些用户的活跃程度，数量规模跟小米用户相比，雷军粉丝数相比，应该还是有数量级的差别。更何况小米还有“造车”经验，有雷军大师加持的各种光环，创维目前的现状表现出来，在我看来，也就真的如某KOL的视频上说的，对标小鹏和威马这个级别了。

万丈高楼平地起，说的是万事开头不易，走好第一步就是一个好开始。但可能有人误解了，万丈高楼不是平地起，是先要向下打足够深的地基，直接在平地起高楼，是会出问题的。这不，深圳过去几家汽车厂商，如DS、陆地方舟发展都不是很顺利，虽然基础都非常强。也就在东部坪山基地的BYD发展成为了世界级的车级。能够做到这一步，业界专家和我，都认为是BYD的汽车电池技术的基础打得好，再加上过去二十来年的基础工作做得足够扎实，方能有今天的BYD汽车的超强实力。

有人说雷军大师的小米汽车会加速汽车产业的内卷化，我在想您可能不全正确。汽车行业的内卷化是早已有之。众泰汽车、力帆汽车是国产汽车内卷化的最高巅峰，宝能汽车想再冲一把国产汽车内卷化的高峰而未可得，未给严格证实在传的消息是宝能汽车有可能大裁员，或是汽车部门的核心高管和员工在流失。投入过千亿造车，其实并不像大家相像中那么有钱。造车的资金规模要比造最先进的芯片的工厂投产资本还要高。

电动汽车、新能源汽车是个新兴产业，是大方向大趋势。创维汽车、恒大汽车、小米汽车等新进入者，我认为想做内卷化者都不一定可得，就被五蓤EV MINI内卷化到了没有任何下探机会了。（老头乐那些不能上牌的四轮车我就不提了，因为那个在国家看来最多属于玩具级汽车，真要算进来，那就是已经内卷到比智能手机行业还要惨。）