挑战特斯拉！华为自动驾驶首款量产车，充电10分钟续航197公里，算力高达400TOPS

（电子发烧友网报道 文/章鹰）2021年，全球智能电动汽车市场风起云涌，老牌欧美企业纷纷加码电动汽车的开发和上市，新锐企业也在不断扩大战果。4月16日，德国戴姆勒（Daimler）首席执行官接受CNBC采访时表示，如果谷歌、苹果和阿里巴巴等科技巨头决定推出自己的电动汽车，电动汽车市场竞争将会迅速升温。他表示，竞争将非常激烈，新锐的竞争对手可能很快推出硬件和软件结合的产品。

这位首席执行官感慨道：“当汽车行业经历转型升级的时候，未来技术战略至关重要。戴姆勒过去12个月，股价出现飙升，周四上涨逾173%，收于每股75欧元（合89美元）。”我们回顾一下，戴姆勒的市值从1998年的1850亿欧元跌至今天的800亿欧元。与此同时，特斯拉的市值已飙升至6940亿美元。

智能电动汽车的全球化浪潮已来，中国汽车企业如何在与特斯拉的较量中占据一定的先机呢？4月17日，北汽旗下新能源品牌极狐联合华为在上海发布首款Huawei inside智能豪华纯电轿车北汽阿尔法S，引出了三大看点。

最大看点：华为自动驾驶技术强于特斯拉？

4月17日，华为智能汽车解决方案官方微信宣布2021年ARCFOX极弧品牌之夜暨上市发布会在上海举行。北汽旗下新能源品牌极狐联合华为在上海发布首款Huawei inside智能豪华纯电轿车北汽阿尔法S，搭载鸿蒙OS智能互联座舱，使用麒麟990A座舱芯片，支持24个应用生态。

图片来自华为微信

阿尔法S定位在纯电动中大型轿车，新车分为普通版和华为Hi版车型。采用智能恒温三元锂离子电池包，电池容量为93.6Kwh，NEDC续航里程有三个版本，分别是525Km、603Km和708Km。

华为HI 版在当前智能电动车上最关键的 3 个部分——自动驾驶、智能座舱和三电系统上都用了华为的技术。其中ADS 方案最关键。

图片来自华为微信

据悉，阿尔法S华为HI 版硬件配置强悍。除了34个传感器外，阿尔法S华为HI版将搭载3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops的华为芯片。

除了高配传感器方案，HI 版上的中央计算单元是由华为 ADS 部门自研的域控制器，算力达到 400 Tops，叫 ADCSC 中央超算。据华为透露，ADS 使用的 ADCSC 中央超算，和华为前两年推出的智能驾驶计算平台 MDC，并不相同。ADCSC 相当于华为智能驾驶产品线专为 ADS 针对性设计的域控制器，这个域控专用性很强，算力也很高，超过了 MDC。而 MDC 是一个开放的硬件平台，这个平台支持华为之外的第三方开发者开发自动驾驶软件方案。

华为智能驾驶产品线总裁苏箐对媒体表示，打造ADS这样的解决方案，华为每年投入10亿美元，华为目前自动驾驶相关部门的员工达到2000 多人，纯算法团队 1200 人，包括大感知团队、预测、决策规划团队。

鸿蒙智能座舱由计算平台、显示平台、软件平台和应用生态组成。MDC810计算平台支持400TOPS的算力，可以支持L4-L5级自动驾驶技术，完成了多项行业质量认证，目前已经在极狐阿尔法S上实现量产。

针对新能源汽车“充电慢”的焦虑，华为基于30余年电力电子技术积累，提供业内独家AI闪充动力域高压平台解决方案，10分钟最高可充197公里续航里程。双电机智能四驱，百公里加速轻松跑入3秒级俱乐部，比肩超跑性能，极大提升用户的用车体验。

华为轮值CEO徐直军表示：“在4月份的上海汽车展上，华为inside’合作模式的车在上海市密集城区提供给大家进行自动驾驶的体验，我们的团队告诉我：他们是做得最好的，当然我期望他们是最好的，吹不吹牛我不知道。他们说，他们能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶。这比特斯拉就好多了。”

微博上的试车视频显示，在上海一个开放的道路环境里，带有华为ADS系统的阿尔法S车辆可以实现自主驾驶，实现变道、减速、并道等基本驾驶，而且在两边停满车辆的拥挤道路上，车辆还会自动躲避对方来车，方向盘的调整十分精准，会车同时，还能给右侧的非机动车和行人，预留出一定的通行空间。

如果试车员希望人工接管的话，轻踩刹车或者拉动一下方向盘，就可以回到人工驾驶状态。在哪些情况下，华为自动驾驶系统会让人强行接管？主要是封闭的道路，车辆已经找不到路，导航又告诉他必须往前走，系统会让司机去接管。

备受外界关注的华为与ARCFOX联合打造的阿尔法S 华为HI版已经开启预售。其中，具有华为 ADS 高速公路自动驾驶功能的基础版售价 38.89 万元，搭载华为 ADS 完整自动驾驶（含城区、高速、代客泊车等）功能的高阶版售价42.99 万元。新车预计在今年4季度开启交付。

阿尔法S需要接受市场的考研，特斯拉、比亚迪和蔚来都是其强大竞争对手

中汽协预计，2021年汽车总销量将同比增长4%达2630万辆，新能源汽车的增幅有望达到40%，总销量将攀升至180万辆。在汽车市场动能转换、亟待变革的关键时刻，智能电气化浪潮不断与汽车业融合，已经吸引华为、苹果以及阿里巴巴等科技巨头加入战局。

作为最早入局新能源汽车领域的传统车企之一，北汽新能源已从引领者变成追随者。2020年，北汽新能源售车25914辆，同比下降82.79%。北汽新能源已被蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车等造车新势力远远甩在了后面。作为对比，比亚迪2020全年新能源汽车销量为18.96万辆，吉利汽车新能源汽车销量超过6.81万辆，在同行对手面前，北汽的2020年销量显得十分黯淡。

北汽2021年4月就出现大动作，与华为合作，在智能座舱和自动驾驶领域树立高端车型的品牌，北汽显然是要重新在新能源汽车领域树立创新、进取的新形象。

4月9日，中汽协发布2021年3月份汽车行业产销情况。3月新能源汽车产销环比和同比均呈现高速增长势头，分别达到21.6万辆和22.6万辆，1-3月新能源汽车销量前10名厂商入如下：

图片来自乘联会

“智能时代拼的就是速度，看谁先落地，先迭代，先积累。”上汽集团副总裁、总工程师祖似杰说。特斯拉2020年在全球销售超过50万辆的销量，还有特斯拉已经积累了数十亿公里的真实世界道路数据。地平线副总裁，智能驾驶产品总经理余轶南之前对记者表示，特斯拉进化速度比Waymo更快，他的优势在于用新车型不断量产的方式进行数据的迭代，特斯拉现在每天行驶里程就达到2000万，特斯拉的每位车主都是他的测试员，这个数据迭代对于后面OTA系统的价值巨大。显然，北汽、比亚迪或者国内其他车企在这方面的能力还需要长期积累。

小结：

“十四五“是汽车行业发展动能转换的“关键期”，也是产业边界的新开拓期。对于传统车企业，能否尽快形成适应电动智能新赛道的资源和能力，更是一个重要的窗口期。北汽和华为合作，目标正是从过去以“产品为中心“向“以用户为中心”转变。汽车将从一个硬件为主的工业产品，焕新成为一个自学习、自进化、自成长的软硬兼备的智能化终端。谁能在这个大潮中，把握用户的个性化、智能化和网联化的需求，谁就有可能在未来的市场竞争中取得有利地位。


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