关于特斯拉的那些事这可能是离真相最近的一篇吧

2020年1月6日晚，一架湾流G650豪华喷气机从洛杉矶起飞。

途中，这架私人飞机还超了在它前头的东航MU578洛杉矶-上海航班，抢先抵达了浦东机场。

火急火燎不是没有原因的，飞机的主人伊隆·马斯克要赶去参加特斯拉上海工厂的交付仪式。

在次日的交付仪式上，这个美国人激动得不行，咔咔就是一顿感谢，还没忘了次序：

——感谢政府！

——感谢员工！

——感谢车主！

这场才十几分钟的活动上，马总难掩兴奋，抓紧时间给大家来了段现场整活儿，脱去外套跳了一段尬舞。

虽然这段舞的水平当时就被人称为跟舞厅保安差不多，但依然成为了现象级传播，给特斯拉省了大量营销费用。

一年多以后，特斯拉再一次刷爆了中国人的朋友圈。

这不，前几天上海车展，河南的特斯拉维权车主张小姐就爬上了车顶，然后不慎滑倒，被保安亲切扶起，友好送出。

接下来省的营销费用，估计远远超过了马斯克那次。

连新华社、中央政法委、中纪委监委都发声了，一起帮助特斯拉的口碑传播。

所以说嘛，特斯拉还是不够了解中国。

套用上海益民食品老厂长的话就是：你们啊！还是要学习一个！

01就在当天下午，特斯拉全球副总裁、分管中国区公关的陶琳接受《财经》专访时谈到张小姐，她铿锵有力地说：

——近期的负面都是她贡献的。

——我们没有办法妥协。

——背后应该是有（人）的。

这哪是公关，分明是关公。至于为什么不妥协，可能是陶总把用户当成逼她投降的曹贼了。

其实没什么好奇怪的，陶总这么刚强早就不是第一回。

在此之前，陶总看老板马斯克对公众和媒体开了意见邮箱，她也学着搞了一个。

邮箱地址是：[e-mail]

就彷佛在对大伙儿说，差不多得了，你懂我意思吧？

有人说陶总这么拽，是因为北大毕业，央视出身。嗯，有这个可能。但是，最大的可能应该是：

她才是真懂马斯克的那个人。

领导气质决定团队气质，领导作风肯定会被下属学习发扬。

除了喜欢在推特上跟网友撕逼之外，放下键盘的马斯克，在现实里也不饶人。

2018年的一个晚上，怒气冲冲的马斯克正在检修一条生产线，因为找不出到底哪里有故障，他把火撒向了身旁的工程师，歇斯底里地大骂：

你他妈的就是个白痴！滚出去！别再回来！

随即，这名工程师就被马斯克优化掉了。

可能是马总反射弧太长，事情发生后的几周里，他大手一挥，又优化掉700多个员工。

搞得底下人一时间都PTSD了，连马总的办公桌都不敢靠近，就好像那旁边有个孙悟空画的圈圈。

一次，有个高管因为生小孩没来上班，马斯克一顿夺命连环CALL，把人臭骂一顿还不过瘾，事后还附赠了一封邮件：

生孩子不是借口！我感到非常失望。你最好弄清楚，什么对你来说更重要。。。。。。。

如果你不打算全力以赴，那就别干了！

这话说的，让人想起东哥的名句，混日子的不是我兄弟。意思就是那个意思，换英语讲也一样。

这么一比，让上海那家卖菜公司瞬间善良不少。它只是想尽办法让员工憋屎，没让员工憋孩子。

就在昨天，特斯拉的法务副总裁Alan Prescott离职，这已经是特斯拉的第四任法务总了。

据华尔街投行伯恩斯坦（Bernstein）的调研报告显示，直接向马斯克汇报的高层岗位，每年的离职率就高达44%。

光是在2018-2020这三年里，特斯拉就流失了大量高管，什么首席财务官、全球销售总、西欧运营总，七七八八近百名，马上能凑25桌麻将了。

有些高管离职的时候，特斯拉股价还不是最低点。有些都没干满一个月。

这说明什么，即便爬到了这么高的位置，遇到这种老板，赔钱也要逃。

同样，在大洋彼岸，中国区换高管的速度也毫不落后。

在现任总裁朱晓彤之前，中国区就发生过两年换三个总裁的事儿，其中有两个任期都不满一年。其他的全球副总裁更是走马灯一样换。

而最近一次，是亚太区总裁任宇翔去年离职，他是特斯拉落地中国的头号功臣，最后还不是落得这个下场。

在天才马斯克的特斯拉帝国中，其他人不过都是随用随扔的零部件。

跟马斯克的婚姻一样。作为一个企业家，他的婚姻混乱程度堪比好莱坞明星，不仅结婚离婚三次，还跟杰克船长的老婆搞到一块儿。

为什么？早就被媒体扒得体无完肤。

他是个绝对的直男癌和控制狂，连老婆的头发是什么颜色都要由他说了算。

怪不得他的第一任前妻生了5个孩子以后还要坚决离婚。只留下一句话：

我不是你的员工。

在技术天才马斯克心里，什么公关、营销，都是没什么卵用的东西。只要有他那四千多万粉丝的推特就够了。

去年，马斯克就撤销了美国总部的公关团队，只保留了中国的公关团队。

我想陶总肯定是看在眼里，急在心里的。

如果再不赶紧向老板的调性靠拢，下一个凉的可能就是自己。

毕竟，跟老板保持一致，才是最大的政治正确。

昨晚，四天前采访陶总的《财经》记者发了篇手记，里边是这么说的：

我六年前在北京专访过伊隆·马斯克，深感陶琳的态度就是马斯克的态度：用产品的极致来倒逼消费端，营销在特斯拉的体系里完全不重要。

马斯克当时的原话是：I hate marketing。

02河南特斯拉车主张小姐的事，照特斯拉的说法，说是数据没有问题，是她拒绝了第三方检测。

而张小姐很快就表示自己从未拒绝，只是说信不过特斯拉安排的检测机构。

既然这样，或许能从美国国家交通安全管理局（NHTSA）的调查里看出点什么。

2013年以来，全球范围内特斯拉至少发生了218起事故，超过八成都发生在美国，中国只占到了一成超一点儿。

且不管发生在哪，绝大多数事故都是由于突然提速或减速、刹车或方向盘失灵造成的。甚至有人为此丧命。

从这些表现来看，差不多都可以归结为四个字：

车辆失控。

2019年，美国有人收集了两百多起特斯拉事故案例，并以此请愿，要求NHTSA对特斯拉相关车辆进行召回处理。

这一次，HNTSA对2012年到2019年期间特斯拉生产的Model S、Model X、Model 3三款车型展开了评估，参与评估的车辆总数达到了50万辆。

在近一年的评估调查后，NHTSA在今年年初得出结论：特斯拉没有什么大问题。

在这些案例中，都没有找到任何意外加速或刹车失灵的证据。反而是行程数据显示，事故中有85%到97%的情况都是在加速踏板被踩下时发生的。

为什么会这样？

难道特斯拉的用户就特别容易操作失误？

我没有特斯拉，但看了各类网站上一大堆业内人士的探讨后，一个方向在逐渐明晰。

其中，以公众号“电车志”的一篇文章，最具代表性。

说是特斯拉的车有一种“动力回收”模式，又叫“单踏板”，意思是油门即刹车：

松开油门、车子发电，车速下降，相当于刹车。

虽然这个模式体验不错，但实际上它对开惯了油车的人来说，并不友好。踏板既是油门又是刹车，开惯了油车的人没了刹车踏板就容易出事。

尤其是在松开油门后刹车效果比较弱，需要进一步刹车时，很容易大脑产生混乱反应，猛踩踏板，一脚下去反成了加速。

大家知道，开车是肌肉记忆。开的时间越久，越不容易改变印象。

可能，我是说可能啊。这或许解释了张小姐驾龄35年的父亲在连续猛踩刹车后，车子为什么没有成功制动。

说白了，就是用户原有习惯和特斯拉推行的新理念不符，导致的冲突。

另外一个经常在特斯拉发生的事故中被提到的词是：突然加速。

车子突然自动加速向前冲，而且很快。车主措手不及，DUANG！有几个美国人就是这样丢了命。

电车志那篇文章也解释了这个问题：特斯拉Model3的档位，向下轻轻拨动是前进挡，重拨一次进入基础版自动驾驶，拨两次就进入高级版自动驾驶。

但是，如果操作者的手感还不熟悉的话，很容易误拨两次，结果就进入了高级版自动驾驶。如果还在后台设计了按照限速爬升，那么车子就会瞬间加速，DUANG！……

电动车作为新生事物，总需要一定时间，大众才能够接受和习惯，问题恰恰也出在这里。

以马斯克对老婆和下属的风格，就可以看出他在想什么：我这么牛逼，用你教我做事？

电车志那篇文章的结论是：

特斯拉非常激进地希望引导用户去适配电动车的操作，比如说现在的新车默认的就是“单踏板”模式。

03光看网上信息，当然是不行的。

所以，就在刚才，我找到了一位认识陶琳的特斯拉车主。

他说，我和陶琳是有那么两面之交，但我不愿意对她做评价，只作为一个车主谈谈我的看法。

他开的也是Model3，而且跟河南的张小姐一样，也是进口版。40多万买的车，没有半年就降了价。

他说，电车志那篇文章提到的问题一也就是混淆油门和刹车的错误，他是没有犯过的。但那可能是因为他之前开汽油车就非常少，所以瞬间习惯了单踏板的规矩。

但是，问题二——误拨档位，导致进入高级版自动驾驶、瞬间提速，是有过的，还不止一次。幸亏他没有慌张，及时操纵住了这辆车。

这辆加速非常有力的车。

他第一次开这辆车，被它的加速度吓住了。从静止加速到时速百公里也就6秒钟左右，推背感十足，产生了一种我的脑袋还在原处，而身体已经被带着往前飞的感觉。

他的结论是：这是一辆好车，但它未必适合所有用户的驾乘习惯。

要开这辆车，你也许最好没有开过汽油车，同时反应敏捷，操作及时一点。

他对特斯拉的不满，主要是因为买了半年它就降价，觉得自己成了一棵被割的韭菜。

这种感觉是如此不爽，以至于他都不愿意去记忆自己到底亏了多少钱。

相比之下，这辆车偶尔出个雷达探测不到前方的障碍物之类的小毛病，都算不得什么了。

跟这位车主聊完，我忽然有了一种宿命般的感受。

怪不得那些消费者委屈，因为他们真的受到了伤害。

也怪不得特斯拉的员工委屈：我车没毛病啊。

开这辆车的人，都是高科技实验的小白鼠。

用高智商的话说，就是：

我们共同见证了科技行业的发展。

马斯克这样的天才，自然不会考虑大多数人的感受。就像他对老婆和员工一样，毫不怜惜。

他要的，只是超级加速度，快一点，再快一点。

这时候，真可以适用胡编那句话：请你慢一点，等一等你的用户。

因为，你做的是汽车。不是别的什么。

消费者买了你的车，还得学习和培养一套新的驾驶习惯，弄不好是要出人命的。

这套道理，从去年年初到现在就开始维权的张小姐不懂吗？

这年头谁也不比谁傻。

我大胆地猜测一下：

张小姐心里明白，如果真的拿着数据和车去检测，大概率是没有好结果的。

特斯拉在美国发生二百多起事故了，还死了不少人，美国政府都没检查出来它有什么问题。

可是她确实委屈啊。自己的老父亲三十多年驾龄，居然开你这辆车出了事，差一点把全家人的命搭上。

所以她无论如何也要想办法，绕开质量检测这道关，逼特斯拉解决问题。

在中国社会，万事万物自有一套中国规律。所以，张小姐选择用中国规律来修理美帝公司。

她的做法很简单，四个字：闹就完了。

你看，官媒立马就下场质问特斯拉：

谁给了你绝不妥协的底气？

04不管承认与否，智商155的马斯克确实是牛逼。

你没有为飞向火星的梦想心动过吗？你没有为重型猎鹰的发射欢呼过吗？

反正我是有的。

但教员说得好：事物总是走向反面。

牛逼是把双刃剑，牛逼过头了也不见得是什么好事。

特别是像马总这种，我不要你觉得，我要我觉得的执拗型人格。

像他这种一言不合就让人滚蛋、看谁都不顺眼的脾气，想想都觉得细思恐极。

刘慈欣在科幻小说《赡养人类》中描绘了这样一个场景：

在一个外星球上，贫富差距到了无以复加的地步。

这颗星球上的社会由一个富豪和20亿贫民组成，这个被称为“终产者”的富豪拥有99％的世界财富，包括星球的大气层和海洋。

全人类都仰望着这位天才，却无法理解他的智力和深刻。更别说追赶他了。

20亿贫民，终日生活在封闭的住宅中，呼吸着污浊的循环空气，外出一步都要穿宇航服。

因为，大自然的空气都属于这位天才，呼吸几口就会触犯他的财产。而这是他们无论如何也付不起的代价。

终于有一天，终产者准备了十万艘宇宙飞船，将20亿贫民驱逐到了外太空。

他的临别赠言是：看在同一进化渊源的份上，我会记住你们的，也希望你们记住我，保重吧！

依我看，马总再这么牛逼轰轰下去，又没人出来给他熄熄火的话。

怕是有天他会像终产者一样，把数十亿的地球人民都打包发配到火星去。

想到这里，我下意识把大刘这本书藏了起来，希望马总不要读到。

毕竟，他不仅造车，还造火箭不是。

编辑：jq