动力电池巨头和数码电池龙头联合，能否擦出“爱”的火花？

摘要

此次双方成立合资公司，实现双方优质资源的整合，专业的人做专业的事，实现人力、物力资源最大化利用，进一步在产品及市场开拓维度上形式优势互补，真正实现1+1>2的效果。

动力电池巨头和数码电池龙头联合，能否擦出“爱”的火花？

4月28日，CATL公告称，公司与ATL签署合资合同，拟共同出资140亿元设立电芯、电池包两家合资公司，从事应用于家用储能、电动两轮车等领域的中型电池的研发、生产、销售和售后服务。

公告显示，CATL与ATL成立电芯合资公司，CATL持股70%，ATL持股30%；而电池包公司则由CATL与ATL全资子公司PTL（新能安）共同成立，其中PTL持有70%股权。

双方还签署了交叉技术许可协议，对各自开发或获得的锂电池相关技术进行交叉技术许可。协议有效期10年，且合作期间ATL需每12个月向CATL支付1.5亿美元的费用。

合资公司股权分布不难看出，CATL将主要负责电芯产品研发与生产，专注于上述领域的PTL则倾向于完成电池PACK及市场开拓。

而ATL CEO耿继斌更是对PTL寄予厚望，以及扎根于电动两轮车及家用储能市场的坚定态度。耿继斌表示，完成0到1的突破，PTL下一步要快速稳健的实现从1迈向N，变成一个真正优秀且成功的企业。

作为动力电池领域和数码电池领域两巨头，CATL与ATL联手成立合资公司，瞄准电动两轮车和家用储能领域的背后逻辑在于，锂电池在这两大领域应用空间不断扩大，需求量快速释放，市场前景巨大。

在电动两轮车领域，新国标执行、消费结构升级，锂电自行车呈快速增长态势，同时共享出行、共享换电、短途配送等商用市场迅速崛起，拉动锂电池需求快速增长。

GGII数据显示，2020年中国电动两轮车用锂电池出货量达9.7GWh，同比增长78%。2020年电动两轮车产量3800万辆，锂电渗透率27%，其中民用市场渗透率16.2%。预计2023年2023年锂电轻型车销售量达2200万辆，2019-2023年复合增长率34.5%，届时锂电渗透率将超过50%。

如果将视野再放宽，全球轻型车保有量预计7亿辆，而锂电化占比还不到5%。

在家用储能领域，随着全球用电成本持续上升、储能系统成本持续下降，海外家用储能市场需求暴增，渗透率不断提升。

如扎根于此的派能科技，其家用储能业务收入占比逐年提高，已经成为其业绩支撑。2020年派能科技家用储能产品收入9.43亿元，同比增长62%，占总营收的比例由2017年54%大幅提升至84.2%。

相关数据显示，2021-2026年住宅储能系统（RESS）市场将以19%以上的复合年增长率增长，到2026年市值将从2019年的22亿美元增至85亿美元以上。其中，2021年家用储能装机容量将较2020年增长27%。

电动两轮车与家用储能市场可观，无论是CATL还是ATL均在该领域投入了巨大的人力、物力及资源，也遇到了一定的瓶颈，如单独作战带来的资源浪费及效果不佳，产品及市场拓展的局限性等。

业内的判断是，此次双方成立合资公司，实现双方优质资源的整合，专业的人做专业的事，实现人力、物力资源最大化利用，进一步在产品及市场开拓维度上形式优势互补，真正实现1+1>2的效果。

资源整合1+1>2

虽在各自领域做到了龙头，但无论在电动两轮车还是家用储能领域，CATL和ATL早有布局，相继成立专门的团队，投入大量资源及精力，各自在新兴领域奋力厮杀。

CATL 2019年携手支付宝、哈罗成立合资公司，正式切入换电业务。2020年3月又与百城新能源成立上海快卜，同年11月联手百城、雅迪涉足锂电两轮车快充服务。技术路线上，CATL走的大圆柱磷酸铁锂。

ATL也在2019年成立全资子公司PTL，后者专注于短交通、储能系统、无人机、电动工具等中型电池市场。PTL供应软包电池，主要产品以72V、74V为主，更适合电摩、中高端锂电两轮车。

在家用储能领域，其所需电池产品大小、容量等与电动两轮车相近，小模组基本通用，外观略有不同。CATL与PTL在海外储能领域也均有布局，在各自的新兴市场已经有了明显的交集。同样都需面临LG化学、特斯拉、比亚迪、派能科技等国内外家用储能电池配套厂商的竞争。

可以看到，CATL和ATL均在上述两大市场投入了大量资源，但尚未在这些领域达到应有的高度，甚至遇到了各自的难题。如，CATL产能、人力、资源有限，其在两轮车的投入与其在动力电池领域的投入不对等，PTL因软包产品定位问题，将错过一些定位中高端的电动两轮车市场等。

成立合资公司，整合双方优质资源，以独立专业的团队深挖产品及市场开拓，无疑将实现1+1>2。

产品领域，CATL专注于电芯研发，其大圆柱电池无疑能够进一步拓宽双方此前尚未涵盖的中小型电动两轮车，实现锂电轻型车电池产品全覆盖。

市场策略也有望快速延拓。CATL此前主打换电，PTL产品集中于中高端两轮车及电摩，双方合作将进一步拓宽电动两轮车民用市场的覆盖面，实现覆盖换电商用及民用市场。

多位业内人士向高工锂电表示，CATL与ATL合作并不意外，甚至可以说有一定的必然性。双方在电动两轮车、家用储能市场有一定的交集，以合资公司的形式独立运营更符合双方品牌及市场定位，实现双方优势及资源价值的最大化。

市场影响几何？

当前，自行车用锂电池进入快速发展期，产品形态、价格、市场竞争等尚未定格，外卖、快递、共享出行等新兴市场的衍生，也在促使着自行车用锂电池市场格局的变化。

CATL与ATL在此前基础上，成立合资公司独立运营进入，对整个锂电市场的冲击如下：

电动两轮车领域，合资公司将引领电动两轮车技术方向及推动产品标准化。

CATL在动力电池领域的强大研发及技术能力，有望引领国内电动两轮车市场的技术方向，尤其对新进入企业而言，技术是其学习及模仿的方向。

此外，CATL和ATL优势在于其强大的产能规模及领先的技术，在电动两轮车市场，规模化有利于降本，但产品类型相对单一，且市场定位也倾向于抓大放小。未来，其产品一旦在头部企业规模推广开来，有望推进锂电产品的标准化。

家用储能领域，CATL与PTL还需要面对LG化学、特斯拉、比亚迪、派能科技等现有电池厂商同台竞争，并进一步在产品策略、市场开拓等深入布局。

综合来看，业内人士的判断是，短期来看，CATL与ATL合资切入锂电轻型车及家用储能市场的搅动影响将不会太大。

一方面，无论在两轮车还是家用储能领域，当前锂电化渗透率尚低，市场呈规模化的企业并不多，留给头部电池企业的市场空间足够大。

二是扎根这两大市场，对锂电池企业而言，除具备性价比的产品外，企业还需在服务网点建立与布局、多样化产品研发定位、市场进入优先性等多领域下狠功夫。

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