魅族宣布接入鸿蒙系统,不是手机
日前,魅族在微博上写道,你好,鸿蒙。一起拥抱全场景智能生活。将于5月31日召开魅族的智能生活发布会。
Kitty点评:从这个消息来看,魅族算是智能手机厂商当中首先接入鸿蒙系统的,只不过这一次不是用在手机上,而是用于其智能家居产品。他们的Lipro智能家居将和华为鸿蒙联手打造智享生活。
其实,魅族手机将接入鸿蒙系统的传言早就有,但是华为的鸿蒙系统当前只在自有品牌的智能手机端进行迁移。此外,就是荣耀曾表态不排除使用鸿蒙系统。其他品牌对此都缄口不言。一个小插曲是,疑似OPPO公关人员发文嘲讽,华为公前带节奏,绑架其他手机厂商用鸿蒙。但是说到底,选择什么系统还是要根据自己的商业情况来考虑。
如今,魅族手机的销量不佳,已经成为非常小众的手机。根据Counterpoint数据显示,2019年前三个季度魅族的市场份额均只占1%。并且智能手机品牌有进一步集中的趋势。魅族手机若是借力鸿蒙系统说不定倒是一个翻盘的机会。
根据华为的预计,到今年底至少将有3亿台设备搭载鸿蒙系统,其中2亿台为华为自有设备,合作伙伴的设备预计超过1亿台。魅族先在智能家居尝试与鸿蒙的合作,未来或许也不排除使用鸿蒙操作系统。
另外,说到鸿蒙系统除华为之外的首发智能手机厂商,可能有:魅族、荣耀、中兴、一加、海信、康佳、格力、海尔等等,至少小米、OV应该暂时不会率先用上鸿蒙系统。不知大家怎么看?我们也希望听听读者朋友们的分析和判断。欢迎在评论区留言!
投票:
您认为除了华为之外,哪家手机厂商最有可能首发搭载鸿蒙系统的智能手机:
魅族
荣耀
中兴
一加
海信
康佳
格力
海尔
小米
OPPO
VIVO
其他:
理想或接手北京现代一工厂
据有关消息人士称,理想汽车最新的全球旗舰工厂将落户北京顺义区,项目计划2023年投产,争取在2024年其工业产值达到300亿元。消息人士给出的一张截图显示,理想旗舰工厂将依托原北京现代一工厂厂房和土地资源,打造数字化、柔性化的智能制造工厂,研发政策、核心零部件、自动驾驶等关键技术。
Leland点评:随着新能源汽车热潮的来临,北京现代在华的销量却在走滑铁卢。从前几年每年百万的销量,到2020年的数十万销量。销量的下滑的一大原因就是理想这些造车新势力的崛起,现代集团显然在紧跟市场步伐上脱了节。
位于顺义的一工厂为现代在北京建设的5座工厂之一,产能达百万辆以上,但目前看来产能明显过剩,空置率过高,将早年建设的工厂卖出明显是一个更好的选择。据媒体爆料,一工厂的员工表示,工厂的生产设备已经基本老化,预计年底就会拆卸交接。由此预计,即便不是理想接手,现代也会将这一过时而多余的工厂转手卖出。
全球10大半导体企业合计净利润增3成
据日经中文网报道,全球大型半导体企业的业绩正在增长,根据最近发布的财报显示,台积电、三星电子、英伟达、英特尔、博通、TI、高通、美光、SK海力士、瑞萨等在内的半导体企业业绩除了英特尔,都出现了正增长。这10家总市值居前的企业1~3月份的净利润总和为234亿美元,增加了3成。
Kevin点评:在这10家企业中,利润增长最为显著的是台积电,净利占10家整体的比率为21%,比10年前上升了8%。自去年以来,由于信息通信技术的发展和新冠疫情带来的宅家趋势,来自5G智能手机、数据中心、个人电脑和游戏的需求迅速增加。车载半导体也在复苏,台积电抓住了这些需求。
不过英特尔的利润出现了些许下滑,似乎是受到上半年同期对数据中心投资和竞争激化的影响。
其实,近段时间以来,芯片缺货的影响,芯片产能走俏,一些芯片设计公司为了获得产能不惜提高价格,代工利润自然水涨船高。不过半导体企业的业绩增长的同时,也面临着投资膨胀和竞争环境激化等繁荣行业特有的风险。
芯片短缺加剧,日政府或促成索尼和台积电建厂
据日媒报道,日本政府希望台积电和索尼投资1万亿日元(约合91.9亿美元)建造日本首个20纳米半导体工厂,防止未来出现短缺。该项目由日本经济产业省发起,这座工厂将生产用于汽车、工业机械和家用电器的芯片。根据日本经济产业省的构想,台积电和索尼将在后者位于日本西南部的图像传感器工厂附近建厂。
Monika点评:为了应对芯片短缺,日本政府制定产业战略规划,频频传出新计划用以支持芯片产业发展。此前,日本计划投资2000亿日元的基金,大幅扩充扶持政策,针对日本国内扩大尖端半导体和蓄电池的生产,并吸引海外厂商建厂,与日企进行共同研究、开发和生产。
芯片短缺已经影响到日本多家下游企业的产品生产,在汽车行业,缺芯的影响还没有得到缓解明显趋势。此前,现代汽车多次调整生产计划,部分厂区相继宣布不同程度停产。日产、三菱汽车、铃木都宣布实施进一步减产的计划。如果台积电和索尼投资成为定局,这将对日本的芯片产业带来极大的好处,同时也能缓解全球芯片短缺的局面。
但目前,索尼、台积电对此事暂未有相应的回复。
特斯拉自动驾驶功能放弃雷达技术 转向完全依靠视觉处理算法
据外媒报道,特斯拉在周二宣布,北美市场的部分特斯拉车辆将放弃雷达技术,转而使用基于摄像头的视觉处理技术来辅助自动驾驶系统。特斯拉将从今年5月开始为北美客户从2021年的Model 3和Model Y车辆中排除雷达传感器。其价格较高的Model S和Model X车辆以及为北美以外的市场生产的Model 3和Model Y车辆仍采用雷达技术。
根据特斯拉的说法,Autopilot 自动辅助驾驶功能正在持续向基于摄像头的Tesla Vision视觉处理技术过度。
Lily点评:特斯拉在自动驾驶中放弃雷达技术,非常让人意外,到底是基于成本考虑,还是有其他的原因。在自动驾驶系统的开发、推广和营销中,其他汽车制造商采取了不同的做法,通用的Cruise、Alphabet的Waymo等和其他公司在系统中除了摄像头还包括毫米波雷达和激光雷达。
虽然摄像头捕捉的视频可以由人类数据分析师进行标记,并且由机器学习软件进行解释,但是毫米波雷达和激光雷达传感器提供了额外的数据,可以为汽车提供一种更强大的方式来检测和避免道路上的障碍物,特别是在能见度低时,包括在夜间等恶劣天气下。特斯拉计划在美国的部分车型放弃雷达技术,但是这家公司打算在中国生产的Model3和ModelY保留毫米波雷达。卡内基梅隆大学电子和计算机工程教授phil Koopman表示,特斯拉今天应该可以依靠视觉系统提供一些功能,但是以后可能需要重新引入雷达,以提供更先进的自动驾驶功能。
特斯拉的功能目前只限于SAE2级,如果将来特斯拉想要达到SAE4级,谨慎的做法就是使用所有类型的传感器,包括摄像头、毫米波雷达、激光雷达和其他传感器。
通用汽车宣布五家工厂恢复生产全球芯片供应形势仍然不稳定
5月27日,通用汽车发布公告表示,将从下周起重启早前因芯片短缺而关闭的工厂。
这其中包括墨西哥的两家工厂,以及分别在美国、加拿大和韩国的一家工厂。其中加拿大工厂和墨西哥的一家工厂至关重要,因为它们生产GMC Terrain和雪佛兰Equinox小型SUV,这两种车型都是备受欢迎的家用车,并且也经常是租车公司的购买目标。
Carol点评:近年来因为芯片供应不足,汽车厂商受到严重影响,通用汽车也不例外,日前福特也对外表示,受到芯片荒影响,福特的金鸡母 F-150 皮卡被迫停产,并预估今年营收可能折损 25 亿美元,且第二季度产量可能腰斩。
韩国现代汽车与子公司起亚汽车也于不久前宣布,由于半导体短缺,部分的组装产线将从下周起暂停数日。数据显示芯片短缺已导致北美汽车减产超过120万辆,全球仅今年一年就有390万辆汽车由于缺乏芯片无法生产,价值相当于约1100亿美元。
此番通用汽车五家工厂一次性恢复生产,这无疑更加有助于其市场地位的巩固,通用汽车已经表示,预计能够实现之前设定的盈利预期。该公司还表示,供应链持续与我们密切合作,以减轻半导体形势的短期影响,并将芯片用在最需要的地方。
那么这是不是意味着全球芯片紧张情况开始好转?通用汽车谈到,事实上目前全球半导体供应形势依然不稳定。AutoForecast Solutions全球汽车预测副总Sam Fiorani 表示:通用汽车的表现优于竞争对手。我们期望芯片短缺问题能于第三季落底,不过停产很可能还会持续。
需求上涨、直呼真香,三星决定继续生产LCD面板
此前由于LCD 面板的需求下降和来自中国显示器制造商的竞争加剧,三星显示器考虑完全退出LCD业务,并且决定在2020年底前停止所有的LCD生产。不过目前事情似乎有了转机,在三星电子的要求下,计划已经被推迟,该公司可能会在未来继续生产LCD面板。
三星电子提出这一需求主要原因在于显示器与电视的需求不断增加,如果三星显示断供,那么将被迫采用LG的屏幕。目前三星显示首席执行官 Joo-sun Choi 已经向高管们发送了一封电子邮件,确认三星显示器正在考虑在明年年底前延长大型 LCD 面板的生产。
Simon点评:近几年,随着中国面板厂商的进入,LCD市场面板成本一路走低,而三星与LG等韩系面板厂商并不愿意与中国厂商硬碰硬,转向OLED市场,赚取更高利润才是他们想要的。因此在过去几年,韩系厂商开始逐渐退出LCD面板市场,而京东方、中电熊猫、天马等国内面板厂开始不断扩大自己的份额。
但天有不测风云,随着疫情黑天鹅的到来,让居家经济得以快速发展,对于显示器的需求急速上升,提升了面板厂商的利润。而这时,三星想要再回来就没有那么简单了,尽管没有完全退出LCD面板市场,但中国厂商已经站稳了LCD面板的脚跟,品质已经相差不大,并且在供应链、成本、服务等多个方面上,中国厂商更具优势,三星想要回来竞争,不是想回就回的来的。
日前,魅族在微博上写道,你好,鸿蒙。一起拥抱全场景智能生活。将于5月31日召开魅族的智能生活发布会。
Kitty点评:从这个消息来看,魅族算是智能手机厂商当中首先接入鸿蒙系统的,只不过这一次不是用在手机上,而是用于其智能家居产品。他们的Lipro智能家居将和华为鸿蒙联手打造智享生活。
其实,魅族手机将接入鸿蒙系统的传言早就有,但是华为的鸿蒙系统当前只在自有品牌的智能手机端进行迁移。此外,就是荣耀曾表态不排除使用鸿蒙系统。其他品牌对此都缄口不言。一个小插曲是,疑似OPPO公关人员发文嘲讽,华为公前带节奏,绑架其他手机厂商用鸿蒙。但是说到底,选择什么系统还是要根据自己的商业情况来考虑。
如今,魅族手机的销量不佳,已经成为非常小众的手机。根据Counterpoint数据显示,2019年前三个季度魅族的市场份额均只占1%。并且智能手机品牌有进一步集中的趋势。魅族手机若是借力鸿蒙系统说不定倒是一个翻盘的机会。
根据华为的预计,到今年底至少将有3亿台设备搭载鸿蒙系统,其中2亿台为华为自有设备,合作伙伴的设备预计超过1亿台。魅族先在智能家居尝试与鸿蒙的合作,未来或许也不排除使用鸿蒙操作系统。
另外,说到鸿蒙系统除华为之外的首发智能手机厂商,可能有:魅族、荣耀、中兴、一加、海信、康佳、格力、海尔等等,至少小米、OV应该暂时不会率先用上鸿蒙系统。不知大家怎么看?我们也希望听听读者朋友们的分析和判断。欢迎在评论区留言!
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您认为除了华为之外,哪家手机厂商最有可能首发搭载鸿蒙系统的智能手机:
魅族
荣耀
中兴
一加
海信
康佳
格力
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小米
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VIVO
其他:
理想或接手北京现代一工厂
据有关消息人士称,理想汽车最新的全球旗舰工厂将落户北京顺义区,项目计划2023年投产,争取在2024年其工业产值达到300亿元。消息人士给出的一张截图显示,理想旗舰工厂将依托原北京现代一工厂厂房和土地资源,打造数字化、柔性化的智能制造工厂,研发政策、核心零部件、自动驾驶等关键技术。
Leland点评:随着新能源汽车热潮的来临,北京现代在华的销量却在走滑铁卢。从前几年每年百万的销量,到2020年的数十万销量。销量的下滑的一大原因就是理想这些造车新势力的崛起,现代集团显然在紧跟市场步伐上脱了节。
位于顺义的一工厂为现代在北京建设的5座工厂之一,产能达百万辆以上,但目前看来产能明显过剩,空置率过高,将早年建设的工厂卖出明显是一个更好的选择。据媒体爆料,一工厂的员工表示,工厂的生产设备已经基本老化,预计年底就会拆卸交接。由此预计,即便不是理想接手,现代也会将这一过时而多余的工厂转手卖出。
全球10大半导体企业合计净利润增3成
据日经中文网报道,全球大型半导体企业的业绩正在增长,根据最近发布的财报显示,台积电、三星电子、英伟达、英特尔、博通、TI、高通、美光、SK海力士、瑞萨等在内的半导体企业业绩除了英特尔,都出现了正增长。这10家总市值居前的企业1~3月份的净利润总和为234亿美元,增加了3成。
Kevin点评:在这10家企业中,利润增长最为显著的是台积电,净利占10家整体的比率为21%,比10年前上升了8%。自去年以来,由于信息通信技术的发展和新冠疫情带来的宅家趋势,来自5G智能手机、数据中心、个人电脑和游戏的需求迅速增加。车载半导体也在复苏,台积电抓住了这些需求。
不过英特尔的利润出现了些许下滑,似乎是受到上半年同期对数据中心投资和竞争激化的影响。
其实,近段时间以来,芯片缺货的影响,芯片产能走俏,一些芯片设计公司为了获得产能不惜提高价格,代工利润自然水涨船高。不过半导体企业的业绩增长的同时,也面临着投资膨胀和竞争环境激化等繁荣行业特有的风险。
芯片短缺加剧,日政府或促成索尼和台积电建厂
据日媒报道,日本政府希望台积电和索尼投资1万亿日元(约合91.9亿美元)建造日本首个20纳米半导体工厂,防止未来出现短缺。该项目由日本经济产业省发起,这座工厂将生产用于汽车、工业机械和家用电器的芯片。根据日本经济产业省的构想,台积电和索尼将在后者位于日本西南部的图像传感器工厂附近建厂。
Monika点评:为了应对芯片短缺,日本政府制定产业战略规划,频频传出新计划用以支持芯片产业发展。此前,日本计划投资2000亿日元的基金,大幅扩充扶持政策,针对日本国内扩大尖端半导体和蓄电池的生产,并吸引海外厂商建厂,与日企进行共同研究、开发和生产。
芯片短缺已经影响到日本多家下游企业的产品生产,在汽车行业,缺芯的影响还没有得到缓解明显趋势。此前,现代汽车多次调整生产计划,部分厂区相继宣布不同程度停产。日产、三菱汽车、铃木都宣布实施进一步减产的计划。如果台积电和索尼投资成为定局,这将对日本的芯片产业带来极大的好处,同时也能缓解全球芯片短缺的局面。
但目前,索尼、台积电对此事暂未有相应的回复。
特斯拉自动驾驶功能放弃雷达技术 转向完全依靠视觉处理算法
据外媒报道,特斯拉在周二宣布,北美市场的部分特斯拉车辆将放弃雷达技术,转而使用基于摄像头的视觉处理技术来辅助自动驾驶系统。特斯拉将从今年5月开始为北美客户从2021年的Model 3和Model Y车辆中排除雷达传感器。其价格较高的Model S和Model X车辆以及为北美以外的市场生产的Model 3和Model Y车辆仍采用雷达技术。
根据特斯拉的说法,Autopilot 自动辅助驾驶功能正在持续向基于摄像头的Tesla Vision视觉处理技术过度。
Lily点评:特斯拉在自动驾驶中放弃雷达技术,非常让人意外,到底是基于成本考虑,还是有其他的原因。在自动驾驶系统的开发、推广和营销中,其他汽车制造商采取了不同的做法,通用的Cruise、Alphabet的Waymo等和其他公司在系统中除了摄像头还包括毫米波雷达和激光雷达。
虽然摄像头捕捉的视频可以由人类数据分析师进行标记,并且由机器学习软件进行解释,但是毫米波雷达和激光雷达传感器提供了额外的数据,可以为汽车提供一种更强大的方式来检测和避免道路上的障碍物,特别是在能见度低时,包括在夜间等恶劣天气下。特斯拉计划在美国的部分车型放弃雷达技术,但是这家公司打算在中国生产的Model3和ModelY保留毫米波雷达。卡内基梅隆大学电子和计算机工程教授phil Koopman表示,特斯拉今天应该可以依靠视觉系统提供一些功能,但是以后可能需要重新引入雷达,以提供更先进的自动驾驶功能。
特斯拉的功能目前只限于SAE2级,如果将来特斯拉想要达到SAE4级,谨慎的做法就是使用所有类型的传感器,包括摄像头、毫米波雷达、激光雷达和其他传感器。
通用汽车宣布五家工厂恢复生产全球芯片供应形势仍然不稳定
5月27日,通用汽车发布公告表示,将从下周起重启早前因芯片短缺而关闭的工厂。
这其中包括墨西哥的两家工厂,以及分别在美国、加拿大和韩国的一家工厂。其中加拿大工厂和墨西哥的一家工厂至关重要,因为它们生产GMC Terrain和雪佛兰Equinox小型SUV,这两种车型都是备受欢迎的家用车,并且也经常是租车公司的购买目标。
Carol点评:近年来因为芯片供应不足,汽车厂商受到严重影响,通用汽车也不例外,日前福特也对外表示,受到芯片荒影响,福特的金鸡母 F-150 皮卡被迫停产,并预估今年营收可能折损 25 亿美元,且第二季度产量可能腰斩。
韩国现代汽车与子公司起亚汽车也于不久前宣布,由于半导体短缺,部分的组装产线将从下周起暂停数日。数据显示芯片短缺已导致北美汽车减产超过120万辆,全球仅今年一年就有390万辆汽车由于缺乏芯片无法生产,价值相当于约1100亿美元。
此番通用汽车五家工厂一次性恢复生产,这无疑更加有助于其市场地位的巩固,通用汽车已经表示,预计能够实现之前设定的盈利预期。该公司还表示,供应链持续与我们密切合作,以减轻半导体形势的短期影响,并将芯片用在最需要的地方。
那么这是不是意味着全球芯片紧张情况开始好转?通用汽车谈到,事实上目前全球半导体供应形势依然不稳定。AutoForecast Solutions全球汽车预测副总Sam Fiorani 表示:通用汽车的表现优于竞争对手。我们期望芯片短缺问题能于第三季落底,不过停产很可能还会持续。
需求上涨、直呼真香,三星决定继续生产LCD面板
此前由于LCD 面板的需求下降和来自中国显示器制造商的竞争加剧,三星显示器考虑完全退出LCD业务,并且决定在2020年底前停止所有的LCD生产。不过目前事情似乎有了转机,在三星电子的要求下,计划已经被推迟,该公司可能会在未来继续生产LCD面板。
三星电子提出这一需求主要原因在于显示器与电视的需求不断增加,如果三星显示断供,那么将被迫采用LG的屏幕。目前三星显示首席执行官 Joo-sun Choi 已经向高管们发送了一封电子邮件,确认三星显示器正在考虑在明年年底前延长大型 LCD 面板的生产。
Simon点评:近几年,随着中国面板厂商的进入,LCD市场面板成本一路走低,而三星与LG等韩系面板厂商并不愿意与中国厂商硬碰硬,转向OLED市场,赚取更高利润才是他们想要的。因此在过去几年,韩系厂商开始逐渐退出LCD面板市场,而京东方、中电熊猫、天马等国内面板厂开始不断扩大自己的份额。
但天有不测风云,随着疫情黑天鹅的到来,让居家经济得以快速发展,对于显示器的需求急速上升,提升了面板厂商的利润。而这时,三星想要再回来就没有那么简单了,尽管没有完全退出LCD面板市场,但中国厂商已经站稳了LCD面板的脚跟,品质已经相差不大,并且在供应链、成本、服务等多个方面上,中国厂商更具优势,三星想要回来竞争,不是想回就回的来的。
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