欧洲的纯电有一块很重要的市场是A00和A0级别,在这个里面典型的就是Fiat 500e和大众的E-up。这两款车型覆盖了24、32和42几个典型的电池系统配置,里程覆盖115、161和200英里,在这里重点要探讨的就是基于这两个版本的快充速度。
备注:目前国内外电池规模差异造成了价格差异,在快充速度方面可能国内由于长期卡在了250A这个点,所以对于快充电芯的要求不明显
第一部分 这款小车的充电速度
FIAT 500e的充电时间配置,由于电网三相的配置,Fiat 500e可以为24kwh的版本配置了11kW的充电机,也就是在三相桩上实现2.5小时的快充。
模式2:24kwh版本8小时45分钟,42kwh的15小时15分钟,这个实际用处并不大
模式3:24kwh在三相交流最快2小时30分钟充满,42kwh的也只需要4小时15分钟,在欧洲配置单相6.6kw和三相11kw高功率充电是必然的
模式4:这个就是快充,这里的配置是为24kwh的配置2C快充,42kwh的最高85kW的快充
国内走的创新,是把Model2做得更简化、便宜和方便,简单来说就是把控制部分集成到枪头里面去。
第二部分 Fiat 500e的快充曲线
由于目前欧洲都是配置150kW以上的快充桩,所以对于42 kWh电池,如下图所示我们可以看到最高功率是往85 kW走的,24kWh最大充电速度为50 kW(这个版本的电池主要是用来做市内使用)。如下图所示42kwh的电池从5%开始就维持在较高的75kW功率,到60%左右才明显降低到50kW。由于这台车的能耗比较低,所以很容易实现了充电10分钟增加100公里,20分钟200公里。
这颗电芯在15%到30%左右都能维持2C的倍率,在40%-60%降到1.6C,60%-80%为1.2C,到90%左右开始往下降。
从欧洲的车型来看,这款车是在BMW i3 的42kWh版本上拉高了不少。比CATL给PSA做的50kWh的快充
能力相似。这两颗电池,一个2C是能力在20%以下,一个是设置在15%到30%,各自做了一些优化,从倍率来看,这颗SDI的稍微好一点点。
从欧洲的充电设施趋势来看,小车配小电池也需要快充功率,其实参考Model 3 LFP版本55kWh,在里程受限的条件下,跑出去还是非常看重快充速度的。所以从目前来看,欧洲除了100kWh的能量型大电芯以外,从24-50kWh这档小车的,和未来60-80kWh这类中高级车都在不断升级快充速度。
小结:据了解欧洲车企会在2023年开始逐步导入LFP版本的电池,主要用在小车上。但同时快充速度的要求,也会对高能量密度的LFP电池产生一丢丢影响,这里可能还有一个取舍问题。
原文标题:欧版微电Fiat 500e充电速度
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