罗森伯格在汽车以太网领域内的产品

随着汽车智能网联的到来，娱乐系统和高级驾驶辅助系统（ADAS）的数据传输也越来越重要，汽车以太网的出现，承载了我们对未来数据传输的更高需求。

大家好！不知不觉已经来到了该系列的第四期，之前小编分别给大家做了汽车以太网的起源、发展以及重要参数的介绍，本期将为大家介绍罗森伯格在汽车以太网领域内的产品。那么，让我们进入今天的文章吧。

罗森伯格为汽车以太网所提供的连接方案，综合考虑了电性能（如射频传输、EMC、电接触）、机械性能（如拉拔力、coding效率、对配解锁力、耐磨性）和生产组装（压接技术、自动装配）的要求；所使用的双绞线的主要供应商为Gebauer&Griller和Leoni，以此为整个连接总成提供了良好的保障。

罗森伯格针对汽车以太网开发了两款数据连接器，分别为非屏蔽形式的MTD连接器和屏蔽形式的H-MTD连接器，如图1所示。两者都同时支持百兆汽车以太网和千兆汽车以太网。H-MTD甚至预计支持汽车行业所有基于差分结构的传输协议。

MTD连接器适配非屏蔽双绞线（UTP），传输频率最高1GHz；H-MTD连接器同时支持非屏蔽双绞线（UTP）、屏蔽双绞线（STP）和屏蔽平行线（SPP），设计传输频率最高可达15GHz。

MTD连接器作为小型汽车以太网专用连接器，其PCB连接器优化了接触pin，从而保证了高平衡低串扰的良好EMC性能。由于MTD非屏蔽的先天要求，罗森伯格通过运用蜂窝状的间置结构，很大程度实现了最小的近端串扰。同时，多孔MTD连接器每个孔位都对应了不同的coding，确保机械防错和颜色防错功能的同步实现。

在线束端，典型的传统连接器连接方式如图2所示：

受绞合的影响，压接端子后的绞合线缆，很难完成分别插入端子至塑壳中这个操作过程；即便2个平行端子克服困难插入塑壳中，端子也会因为尾端的绞合线缆始终对塑壳有向外拖拽的应力。因为以上两点，大多数主机厂都会要求绞合线缆在端子末端放开一段长度不绞。这段不受控制的非绞合线缆对于汽车以太网的应用来说是致命的。汽车行进过程中的震动，致使这段非绞合线缆一同震动，由于两个线缆之间的距离不断变动(上期提到过影响特性阻抗的其中一点就是差分对之间的距离)，导致特性阻抗不断变化，很容易发生超标准的情形，造成较大的信号反射。

罗森伯格深谙这一点，因此在设计过程中，未绞合的过度位置被设计得很短并被固定包裹在连接器子壳体中，线缆绝缘外皮被紧固在护套中，且缩短包裹尺寸并对端子前端有轻微缓冲。

H-MTD连接器，具有360°屏蔽系统，增加了集成类型，并支持的更多的线缆类型，适用于汽车以太网需求及未来所需要的更高的传输速率，已成为新的世界多应用连接器标准。

本期的汽车以太网相关内容的介绍到此结束啦，我们下期见！

原文标题：《陪你做车载》系列丨罗森伯格与你畅聊汽车以太网（四）

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责任编辑：haq