特斯拉市值破一万亿美元 马斯克正将他吹过的牛一步步实现

电子发烧友网报道（文/黄山明）就在美国时间本周一，特斯拉股价上涨达到12.66%，市值首次突破一万亿美元，达1.03万亿美元。马斯克作为特斯拉的CEO，持有特斯拉17.22%股票，一日之间财富飙涨195.5亿美元，达到近2520亿美元，继续在全球首富的道路上狂奔。要知道富豪榜第二名的贝索斯，其个人财富“仅有”1930亿美元，与马斯克的差距达到了近600亿美元。

特斯拉股价

此次特斯拉的股价飙升，原因在于此前汽车租赁巨头Hertz订购了10万辆特斯拉电动汽车，计划从11月开始在美国的主要市场以及欧洲的部分地区进行出租，这笔订单为特斯拉带来了42亿美元的营收，也创下了电动车历史上的最大订单。有意思的是，Hertz在4个月前才刚刚走出破产边缘。

这笔史无前例的巨大电动汽车订单，也将特斯拉的市值正式推上了1亿万美元的高峰，与苹果、亚马逊、谷歌的母公司Alphabet及微软一同进入到万亿美元俱乐部。

或许有人对于万亿美元概念并不是太清楚，只需要知道如今的特斯拉市值相当于四个丰田还有剩，能买下20个本田汽车公司，也可以将阿里巴巴和腾讯同时打包买下。

此前马斯克曾在社交媒体上公开发表了一条信息，内容显示在特斯拉8080亿美元市值时，已经超过了包括大众、通用、福特、本田等在内11家传统汽车巨头的市值综合，还多出了10亿美元。

市值破万亿，电动汽车的新时代

就如同苹果当年颠覆了诺基亚的功能机时代一样，特斯拉所代表的电动汽车同样颠覆了如今的燃油车时代，尽管如今来看市场中绝对多数的存量车还是燃油车，同时电动汽车还存在着诸多的问题，但随着特斯拉市值突破了一万亿美元，可以认为这就是一个时代的标志。

2020年特斯拉全年汽车销量达到50万辆，而到了2021年特斯拉计划销量达到100万辆，意味着每辆汽车可以创造的市值达到100万美元。到2030年，按照马斯克的规划，特斯拉年销量将达到2000万辆，而这一数字有望占到全球汽车年销量的四分之一，对比来看，2020年车企年销量最高的也只有931万辆。

回顾人类企业的发展史，第一家突破10亿美元市值的企业还要在回溯到1912年，这家企业也是大名鼎鼎的洛克菲勒石油公司，占到了当时美国股市总值的6%。从19世纪中叶的第二次工业革命开始，到19世纪70年代，洛克菲勒已经掌握了美国超过90%的油田，这个当时的巨无霸企业，也代表着化石能源时代的开篇。

美国电话电报公司（AT&T）在1924年成为第二家市值破10亿美元的企业，代表着人类进入到了摩尔斯电报后的新信息时代——电话时代。第三家则是通用汽车，得益于石油与内燃机的不断发展，通用汽车的崛起标志着人们进入到了燃油车时代。

有趣的是，到了1955年通用汽车成为了第一家市值破100亿美元的企业，这标志着在那个年代内燃机得到了广泛应用，汽车工业继续蓬勃发展。

直到1995年，由爱迪生创立的爱迪生电灯公司演进而来的通用电气，成为了第一家市值破千亿美元的企业，而通用电气囊括的电力、军工、核能和航天航空等业务，都代表着人类的文明在这些领域有了长足发展。

而微软成为了5000亿美元的企业，标志着全球正式进入到互联网时代。到了2018年，苹果成为第一家市值破万亿的企业，而苹果所代表着的含义已经不用赘述。

可以看到，每个市值突破数量级的企业，都可以代表着一项技术从成熟走向辉煌，特斯拉的万亿美元市值，也意味着电动汽车将成为未来确立的发展方向。

如果要说特斯拉为何能够在短短十几年便成长为市值达到万亿的企业，与特斯拉的创新是分不开的，当所有汽车厂商都在努力的专研汽车燃油发动机，期望能够获得更高的转速，更有效的能量转换。

而特斯拉已经在思考如何让电动车的性能超过燃油车，从最基础的制造环节开始，不依靠新概念、PPT、新的设计方案，而是从0到100加速度开始突破，从生产线的效率上开始赶超传统车企，让传统车企研究了一个实际的汽车三大件技术优势荡然无存。

挑战传统通用技术是特斯拉成功的关键，当然这很难，失败了公司也将不复存在，不过一旦成功就可以成为时代的骄子，纵观每个市值突破数量级的企业，成功之道，不外如是。

特斯拉带来的启示

特斯拉的万亿市值在侧面已经证明了对于全球而言，电动汽车已经成为下一代交通工具的共识。那么特斯拉的许多选择，或许也可以认为是未来的电动汽车重要发展方向。

电动汽车与燃油车的一大区别便是一个用电，一个用油，而受限于电池技术缓慢的发展，如今汽车动力电池大多仍然只能选择使用锂电池，但即便是锂电池，也分为多种，如磷酸铁锂电池、三元锂电池、镍氢动力锂电池等。

近期，特斯拉宣布在所有标准版本的电动车中使用磷酸铁锂电池，不仅能够降低成本，同时更加稳定以及可以充满100%的电量，缺点在于相比三元锂电池续航更低，选择磷酸铁锂电池或许也将代表着未来电动汽车电池的主要技术发展方向。

除了电池以外，自动驾驶也是电动汽车一大标志性功能，不仅是特斯拉，绝大多数生产电动汽车的厂商都在车辆当中安装了自动驾驶或者辅助驾驶功能。都说AI技术落地困难，而自动驾驶将为AI技术带来巨大的舞台。

电力代表着新能源，而自动驾驶代表着AI技术，相信未来发展出5万亿美元乃至10万亿美元市值的企业，便会在这两个领域当中诞生。就如同当年只有出现了洛克菲勒石油公司，代表着化石能源的蓬勃发展，才有了通用汽车为代表的汽车产业的崛起。

值得一提的是，即便在自动驾驶技术上，特斯拉也与其他企业有所区别，不少整车厂会在电动汽车当中安装激光雷达，通过增强电动车对道路识别的精确度来提升自动驾驶的级别。

而特斯拉则主要依赖于算法来辅助自动驾驶，并且马斯克本人对于激光雷达更是嗤之以鼻，主要原因是激光雷达容易对算法造成干扰。激光雷达是作为视觉识别能力不足时才发挥作用的，但有时却会造成许多干扰，受到天气和大气的影响较大，即便是一片树叶飘来也会被激光雷达识别有障碍物，需要通过视觉传感器来剔除这类误报。

主要原因还是在于以目前的技术很难做到同时处理雷达与视觉，这导致电动车在处理复杂路况的时间会更长，而开车的反应时间是极短的，如果系统处理时间过长，在自动驾驶过程中容易发生一些事故。

当然，在此并非是评判两种选择哪种更好，或许未来随着AI技术的进一步发展，以及激光雷达的更新迭代，自动驾驶加上激光雷达也将成为标配。

最后，特斯拉还将整个汽车产业的盈利模式改变了，过去汽车公司主要依靠整车的售卖，以及售后维修来盈利。但特斯拉却反其道而行之，将整车的价格越做越低，主要盈利点在于软件，售出高配的车，但能用的功能只有低配，想要更高级的功能可以付费解锁，从过去一次性的交易，变成持续性的交易。不仅是特斯拉，如今小鹏、理想、蔚来等一众国内造车新势力，都开始学习特斯拉的模式，在软件领域与自动驾驶上大力投入。

写在最后

破万亿美元市值的特斯拉，足以在人类的发展史上留下一笔，不过相信万亿市值并不是新能源汽车的终点，就如同当年的通用汽车，未来10万亿美元市值的企业也极有可能从新能源汽车中诞生。