2021年在汽车行业里被提到最多的词汇就是“缺芯”,也就是用于汽车制造的车规级芯片,为何今年的车规级芯片那么紧缺,原因主要如下:
1.全球新冠疫情的爆发使多家芯片制造商停产或减产,在今年在半年市场遭遇反弹,芯片需求激增,供不应求。
2.疫情期间各地兴起异地办公,大大增加了电子产品的需求,而电子产品也需要大量的芯片,多家厂商转向生产电子产品的芯片,因为制作程序更简单。
3.国外车企垄断原材料。美国将华为、中芯国际列入断供名单,大大加剧芯片市场的流通使芯片减产。
审核编辑:姚远香
声明:本文内容及配图由入驻作者撰写或者入驻合作网站授权转载。文章观点仅代表作者本人,不代表电子发烧友网立场。文章及其配图仅供工程师学习之用,如有内容侵权或者其他违规问题,请联系本站处理。
举报投诉
-
芯片
+关注
关注
455文章
50741浏览量
423297 -
汽车
+关注
关注
13文章
3501浏览量
37274
发布评论请先 登录
相关推荐
“端到端”智驾芯片,英伟达DRIVE Thor接棒,车企自研芯片对标行业领先
。 在智驾芯片层面,不少厂商采用了英伟达的DRIVE Orin芯片,以及下一代智能驾驶计算平台Thor进行开发,MDC610、地平线征程5、征程6芯片、小鹏图灵AI芯片等也加入端到
欧美车企集体“抛弃”电动汽车,“不玩了”?
电子发烧友网报道(文/梁浩斌)最近不少博主声称“欧美车企集体抛弃电动汽车,只剩中国车企在坚持”,甚至还有博主表示“苹果、奔驰、宝马都不玩电动汽车了,西方集体宣布退出,独剩中国怎么玩?”
光峰科技获国际头部车企定点合作
,该定点项目预计将在2025年内实现量产出货。光峰科技表示,预计此项目在其生命周期内将对公司的经营业绩产生积极影响,有助于进一步提升公司的市场竞争力和盈利能力。 此次合作是光峰科技首次获得海外头部车企的多车型合作机
2024年新能源汽车Q3季报:传统车企车机表现逆袭
2024年已悄然进入尾声,新能源汽车行业持续上演精彩与变革。我们看到越来越多的车企CEO涌入直播赛道,争夺这“泼天的流量”。我们也见证了车企在激烈竞争中求生突围的多样策略,从孵化子品牌
国产车企自研智驾芯片加速落地,蔚来小鹏等领跑赛道
在智能汽车产业加速变革的浪潮中,中国车企正以前所未有的决心和速度推进核心技术自研,特别是在智能驾驶芯片这一关键领域,蔚来、小鹏等头部企业已迈出坚实步伐,自研芯片即将迎来上车应用的倒计时
全球最大碳化硅工厂,竟然是车企建造的?
在量产车型上使用碳化硅芯片的车企之一,而作为一家追求全产业链自主的车企,比亚迪实际上在SiC领域也有极为丰富的布局。 比亚迪的SiC 布
艾为电子获证车规级芯片,助车企提升智能驾乘体验
此前,艾为电子已有多款车规级产品如呼吸灯驱动、触觉反馈芯片等通过AEC-Q100认证,逐渐覆盖汽车各领域应用场景。本次通过AEC-Q100认证的两款车规芯片分别为AW39124TSR-
重要测试,有这些车企通过
的6家新能源车企旗下76款车型通过合规要求。值得一提的是,此前多次因数据安全而被诟病的特斯拉也出现在合规名单中。 首先,这次测试涵盖了四个关键方面,包括车外人脸信息等匿名化处理、默认不收集座舱数据、座舱数据车内处理以
中国电动车降价内战,中小车企艰难求生
在中国电动车市场,一场降价潮正在蔓延,大型电动车企业通过砍价清理库存,而中小型车企则面临严峻的生存挑战。这一情况是由于中国经济持续低迷,消费者在支出方面更加谨慎,同时新能源汽车产量过剩所致。截至3月
马斯克:特斯拉CEO对中国车企表示担忧
尽管对中国车企颇有赞誉,马斯克却坦言,除了技术分享,特斯拉尚未发现明确的合作机会。实际上,特斯拉在中国内外正遭受如比亚迪等本土强劲对手的挑战。
车企扩大非车规芯片使用,IDM市场份额受影响?
半导体厂商强调,中国车企转向选用非车规级芯片将主要影响中国分销商报价。2021至2022年间,由于全球芯片供应紧张,IDM报价大幅上涨,然而
新能源车企扎堆晒年终成绩单 比亚迪23年销量302.44万辆排第一
新能源车企扎堆晒年终成绩单 比亚迪23年销量302.44万辆排第一 2023已经过完了,年初各项考核指标你达成了吗?成绩怎么样?现在新能源车企
缺相保护开关是什么?缺相保护怎么解决?
缺相保护开关是什么?缺相保护怎么解决? 缺相保护开关是一种用于检测和防止电力系统中缺少相位的设备。缺相保护是一个重要的保护功能,它可以确保电力系统的稳定运行,并保护设备和人员的安全。
评论