自动驾驶技术,作为出行安全和效率提升的有效途径,获得了汽车等相关产业的广泛关注。而随着计算机视觉系统的日益成熟,前视摄像头 (front camera)也日渐成为了自动驾驶系统中经济、有效而又不可或缺的一环。
本文将会对前视摄像头系统的供电模块进行深度解剖,并详细阐述其中TI性价比极高的明星产品,为摄像头的设计选型提供便利。
图 1:前视摄像头系统框图
摄像头供电系统,如图 2 所示,一般先从蓄电池取电,经过一级变换后将电压转换为 5V/3.3V 的中间电压。然后经过第二级电压变换,转化为负载需要的电压。一般来说,基于车载摄像头的使用以及安装场景,前视摄像头供电系统一般需要满足以下三个需求:
(1)尽可能小的体积;
(2)较好的热性能;
(3)易于使用且支持后续编程拓展。
下文将会紧扣这三点,从一级 (Pre-regulation) 电源和二级 (POL) 电源两部分对 TI 提供的解决方案以及明星产品做一个详细介绍。
图 2:Front camera 供电系统框图
1. 一级 (Pre-regulation) 电源
乘用车一般配备 12V 蓄电池,而商用车配备更高的 24V 蓄电池。由于汽车起动瞬间会有较高的电压尖峰,为了提高供电的稳定性,与蓄电池直连芯片的输入电压范围通常会预留较大的电压裕量。TI 针对 12/24V 蓄电池推荐的宽输入 Buck 芯片明星产品如下表。
表 1:一级电源 Buck 选型表
以LM7600X-Q1 系列同步降压芯片为例,该系列:
提供 Pin-to-Pin 的不同电流挡位选择,有利于后续的产品升级;
能够实现 PFM 和 PWM 模式无缝切换,提高轻载时的效率 (LM76003-Q1 最高效率达到 95%,如图 3 (a));并且导通电阻较小,确保高效;
外围电路简单,引脚专为简化PCB 布局而设计,可提供优异的EMI (CISPR25)和热性能,如图 3(b)。
图 3:LM76003-Q1 重要参数图
2. 二级电源 (POL)
2.1 CMOS 传感器供电
CMOS 传感器对噪声非常敏感,尤其是 AVDD 供电纹波噪声会直接影响图像质量,甚至造成图像失真。所以传感器 AVDD 电平一般选用输出噪声噪声极小的 LDO 进行供电。并且供电模块的 EMI 以及热性能都对最后生成的图像质量有影响。TI 根据方案的集成度,提供了三种可靠的CMOS供电方案。
(TPS65000-Q1/TPS650320-Q1)
以利用 TPS65000-Q1 给某品牌 CMOS 传感器供电为例,TPS65000-Q1 提供两路高精度输出的 LDO 以及一路高效率 Buck,且输入可调,能够使用多品牌不同电源轨的需求。且 buck 频率高达 2.5MHz,有效地减小了电感等无源器件的体积,从而缩小了整体模块的体积。
图 4:集成供电方案
(b) Semi-integrated半集成方案——LDO+双路 Buck
半集成方案的好处是可以根据 CMOS sensor 安装位置,优化 PCB 板设计,灵活度高。
图 5:半集成供电方案
该方案性价比最高,且芯片可选种类繁多。TI 汽车中的 LDO 以及双路 Buck 明星产品如下表所示。
表2:CMOS sensor 供电明星产品选型表
(c) Discrete 分立方案——LDO + BUCK*2
分立方案总体价格较低,但由于芯片数量增多,为摄像头模块的小封装布局提供了极大的困难。所以一般不推荐使用。
2.2 Processor + Memory 供电——PMIC
由于前视摄像头处理器中集成了 GPU、Safety MCU、图像信号处理器 ISP 以及以太网接口等模块,因此电源需求较多,且对各路电源要求不一。TI 为多种 processor 定制了 PMIC 供电方案。以处理器中常用的 PMIC 芯片——TPS6594-Q1 为例:
TPS6594-Q1 集成了 5 路 Buck 和 4 路 LDO(其中一路极低噪声的 LDO);
具有低 EMI 噪声以及良好的热性能,并且外围电路较少、易于使用;
PMIC 剩余输出的 Buck 通道,还可以用来给存储器 (Memory) 供电,能够有效缩小整体解决方案的体积。
TI 为不同的处理器(TDA4/Mobileye Qx/Xilinx/NXP 等)定制的 PMIC 供电方案,如下表所示。
表 3:Processor 供电 PMIC 选型表
结语
TI能够提供一个非常完整的前视摄像头供电方案,性价比高、电磁干扰低,能够精简模块设计,在满足模块热性能的同时缩小整体解决方案体积,为您的前视摄像头订制完美的解决方案。
原文标题:技术干货 | 自动驾驶之眼——前视摄像头系统供电模块深度解剖
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审核编辑:汤梓红
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