致远电子提出动力电池组系统can-bus组网方案

动力电池是新能源汽车的核心部件之一，它的安全性和稳定性对于电动汽车的动力性能至关重要。CAN-bus通讯则在其中扮演着重要角色。那么，如何高效稳定地实现动力电池系统的CAN-bus组网呢？

为响应国家“碳中和”与“碳达峰”的目标，新能源电动车必将是大势所趋，各大车企如火如荼的展开了角逐，造成现在“百家争鸣”的景象。随着我国新能源汽车市场的迅猛发展，动力电池作为其核心部件，需求缺口也越来越大。到2025年全球新能源汽车年销量将突破1500万辆，动力电池需求将超过900GWh。动力电池领域已成各大电池制造厂商必争之地。

从事汽车相关行业的小伙伴们，都知道CAN总线是当今汽车电控单元之间通信的总线标准，现在几乎所有的汽车厂家都在选择使用CAN总线通信。新能源汽车上必不可少的动力电池也是通过CAN/CANFD网络来连接至整车CAN/CANFD网络的。

动力电池组是由多个单体电池串联组成的电池模块，由于动力电池组中单个电池容量的不一致，通过若干次充放电循环后会出现电池组失衡，为了更好地实现动力电池组的电池物理参数实时监测、电池状态估计、在线诊断与预警、充放电与预充控制、均衡管理和热管理等监测，需要BMS电池管理系统统一管理。

动力电池组系统can-bus组网方案

新能源汽车采用的动力电池电压较高，其输出电压通常会达到300V，甚至高达600V。BMS电池管理系统中CAN总线进行通讯组合庞大，不同电池组子系统之间有一定的电压差，每个电池组的BMS都以该电池组的地作为系统的参考地进行电池组的数据采样，造成地电位不同，而且互相之间连接会导致很大的信号干扰。通过传统的CAN双绞线方式组网，电气连接线进行捆绑操作，很大概率会由于干扰导致通讯故障。

针对上述存在的问题，致远电子对此提出了有效的解决方案。

行业用户可使用CANWIFI-200T WIFI转CAN设备进行互联，或使用CANSwitch-AF2S2光纤转CAN设备进行互联。

其中，光纤是抗干扰能力最靠谱的通信方式，光纤接口彻底隔离任何干扰。

高性能WiFi转CANFD设备——CANFDWIFI-100U

CANFDWIFI-100U产品集成高速 528MHz 主频 M7 内核处理器，内部集成了1路最高波特率为5Mbps的CAN（FD） 接口、1路10M/100M自适以太网接口以及1路2.4G/5G WiFi接口，支持TCP Server，TCP Client，UDP等多种工作模式，用户可根据使用需求，灵活选择TCP Sever/TCP Client/UDP工作方式和拓扑结构，搭载配置软件即可完成所需参数设定。

高速CANFD与高速5.8GHz WiFi完美结合

CANFDWIFI-100U集成2.4G、5G WLAN接口，符合IEEE 802.11a/b/g/n/ac标准，可灵活选择AP/Station模式，完成CAN FD网络与WiFi网络的互联互通。

支持AP/Station模式，满足多种应用场景通过分别内置CANFDWIFI-100U转换器，完成握手匹配，用户可灵活选择AP/Station模式，作为热点/客户端接入网络。

支持高速CANFD，兼容CAN2.0A/BCANFDWIFI-100U产品支持ISO/Bosch的CAN FD标准，兼容CAN2.0A/B模式收发，数据域波特率最高可配置为5Mbps，数据长度最大可配置为64字节，可提供比CAN2.0A/B高40倍的数据负载，为汽车电子、轨道交通、医疗电子场合提供更快捷的控制和数据通道。

体积小巧，性能卓越高性能WiFi转CAN FD设备体积精致小巧，方便用户轻松实现设备集成，完成CAN网络的拓展。如图 8所示，设备最长长度大约是一元硬币的3.3倍。

TCP保活机制让连接更可靠TCP Server/Client模式连接内设TCP保活机制，保证TCP连接可靠，网络断开后将自动重连，稳定地建立TCP连接。

黑白名单模式有效减轻负载配置工具支持各通道高效滤波，用户可根据所需报文，灵活设置黑白名单，实现数据高效利用。

ZLG致远电子在动力电池测试、组网、回收方面有着丰富的经验，对此也提出了各种解决方案，助力动力电池行业的行业进程，更多详情可以关注“ZLG致远电子”公众号，了解更多行业CAN/CANFD总线的解决方案。

原文标题：动力电池系统是如何有效稳定组网的？

文章出处：【微信公众号：ZLG致远电子】欢迎添加关注！文章转载请注明出处。

审核编辑：彭菁