0
  • 聊天消息
  • 系统消息
  • 评论与回复
登录后你可以
  • 下载海量资料
  • 学习在线课程
  • 观看技术视频
  • 写文章/发帖/加入社区
会员中心
创作中心

完善资料让更多小伙伴认识你,还能领取20积分哦,立即完善>

3天内不再提示

如何解决电动车充电难的问题,一定要“一车一桩”?

恩泽能源汽车充电桩 来源:恩泽能源汽车充电桩 作者:恩泽能源汽车充电 2022-01-04 15:18 次阅读

电动汽车有三宝,节能、补贴、免牌照。

在政策、车企都在力推新能源车的今天,电动车无疑成为不少购车用户的选择。

而从最早2013年推出新能源汽车补贴政策至今,补贴所带来的红利也着实刺激了新能源汽车市场急速增长,新能源汽车产量也在2013年(1.75万辆)至2020年(23.5万辆)之间,翻了十几倍之多,这一切现象似乎都顺着大方向在稳步前进。

据中国汽车工业协会发布的最新产销数据显示,今年11月,新能源车产销分别达到45.7万辆和45.0万辆,环比增长15.1%和17.3%,同比增长1.3倍和1.2倍。1-11月,新能源车产销分别达到302.3万辆和299.0万辆,同比增长均为1.7倍,高于前10月。

当新能源车的市场占有率逐渐攀升,充电基础设施的发展问题随之而来。

新能源车市场持续火爆,充电基础设施的建设也没闲着。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的最新数据显示,截止2021年11月,当下总车桩比约为3:1,离《电动汽车充电基础设施发展指南(2015—2020)》规划的车桩比1:1的指标还有不小的距离。

那么,车桩比何时能达到1∶1?1∶1就是最理想化的比例吗?我们看看专家是怎么说的。

付于武, 中国汽车工程学会名誉理事长

我国充电基础设施的普及速度非常快,2022年还会有重大突破,到2025年车桩比可以达到1:1,这点不用怀疑。

但在逐渐靠近车桩比1:1的目标时,也需要注意公共充电桩与私人充电桩多元化发展、充电资源合理分配的问题,例如新能源车用户无法安装自己的私人充电桩、高速公路排队等待充电长等问题,都是充电资源分配不合理的体现,车桩供需越平衡,车桩比1:1就越有含金量。

王子冬,国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任

当下新能源车车桩比没有达到1:1,不是因为业内忽视了对充电基础设施的建设,很多车企在卖出一辆新能源车后都会提供安装充电桩服务,但很多消费者没有安装充电桩的条件。

例如,没有个人停车位,小区老旧无法接电等。可见,车企非常重视用户的充电体验,但受制于社会现状无法为用户提供服务。

所以,相比车桩比何时达到1:1,如何解决“随车配电”问题是当前整个社会思考的重点,如果“随车配电”问题能得到解决,配合当下的公共充电桩保有量,基本足够解决当下充电问题。

陈全世,清华大学教授、清华大学汽车研究所所长

私人充电桩可提供的充电服务是1对1,公共充电桩所提供的充电服务是1对N,车桩比是否需要达到1:1才是最合理?

回答这个问题需要看其中私人充电桩和公共充电桩的具体占比情况。可以确定的是,私人充电桩大部分以慢充为主,而且基本在夜晚用电波谷期充电,这符合新能源车节能环保的主题,应当主力推广。

当下很多新能源车用户由于各种原因无法实现“随车配电”,这个问题也是需要首先解决的。至于大功率充电桩,不仅会增加电网供电压力,还存在电流过大引发事故的隐患,所以大功率充电技术可以去研究,但现阶段还不提倡进行商业推广。

崔东树,全国乘用车市场信息联席会秘书长

其实,新能源车车桩比在达到5:1左右的时候就已经足够了,未来充电基础设施的整体结构应当以私人充电桩为主、公用充电桩为辅。

个人认为,家用充电桩占比应为90%,公用充电桩占比应为10%。

至于十一期间,高速公路服务区排队等待充电一排就是几小时,导致很多新能源车用户抱怨,这种现象在之前就已经体现——节假日高速免费时,大家在高速公路上堵几个小时,不也有很多抱怨吗?

这是个复杂的社会问题,不是车桩比达到1∶1或普及冲、换电就能解决的。

正如大咖们所讲,与充电难题相对的,并非是充电桩的短缺。

据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的最新数据显示,今年1-11月,充电基础设施增量为70.4万台,同比增长120.3%,截止2021年11月,全国充电基础设施累计数量为238.5万台,同比增加55%。车桩增量比为4.2:1,当下总车桩比约为3:1。

并且车桩比例目前已是全球最高。从数据上不难看出,3:1的充电桩比例完全足以应付国内的新能源车型的续能需求。但为何在这种普及度下,依旧会出现充电难的问题呢?

增加充电桩数量真的能解决问题?

正如很多燃油车和电动车车主争论续航问题所提出的观点一样,电动车充电难的问题核心,归根结底其实并不止于充电设施的数量上,更在于充电技术上。

正如燃油车主所说的,即便是在出行高峰,加油站里的车辆比较多时,从排队到加完油也只需要半个小时。而电动车需要的不仅是排队等待空闲的充电桩,还需要花费时间等待充电,这一趟下来就需要消耗大量的时间。

诚然,从铺设布局而言,目前高速服务区的充电桩数量确实难以满足突然加剧的充电需求。但从现实出发,进一步扩大充电桩数量就能解决目前充电难的问题了吗?

很显然并不是,第一方面在于面对持续扩大的新能源车市场,增加充电桩数量只能说是个无底洞,因为充电桩不像加油站,即加即走,充电是需要一个过程的,增加充电桩在某程度上只是减少电动车车主一定的排队时间,而充电难更核心的问题在于等待充电所带来的时间成本。

第二方面在于目前充电桩市场建设仍来源于第三方,需要通过市场投资来实现设备铺设。但充电桩本身就是一种回报周期比较长,且在目前而言缺少流量变现的市场。而且更重要的是,高速服务区并不像普通的城市地区,充电桩使用率远没有城市稳定,如果只是为了应对一年三次长假带来的出行高峰而大量增加充电桩的数量,这种做法是极其不符合经济效益的。

因为增加充电桩数量不仅带来建设成本和维护成本,同时还有另一个问题在于非高峰出行时间,这些增加的充电桩无疑是另一种资源浪费。

所以从长远来看,增加充电桩数量只是目前解决新能源车充电难的缓兵之计,想从根源上解决充电难问题,还需一个长久之策。

环境趋向统一化

从需求层面而言,目前能够最快解决充电难问题的无疑是增加充电桩,因此北京、上海、广东等多地公布了充换电基础设施推广规划。

北京计划到2022年新建不少于5万个电动汽车充电桩,建设100个左右换电站;上海计划到2025年底新建20万个充电桩;广东计划到2022年全省建成约18万个充电桩;湖南计划到2025年充电设施保有量超40万个。

正如上面所说,以扩大充电桩的分布量来缓解充电难问题,从长远而言也只不过是缓兵之计,核心还是在于充电技术的优化和统一。

因为就目前而言,确实能够看到不少企业在优化充电方式上做出了贡献,例如蔚来的换电技术、广汽新能源的超级快充电池等。

技术共享是解决充电难提的基础

其实无论是车企还是消费者,都想要充电和电池技术达成统一,并共同实现进步,这样不仅能够最大化新能源技术上的适众性,同时也是解决充电难问题的最有效方案。

但当然,即便到了现在,新能源技术还有相当大的发展空间,而充电方案也在不断地优化进步。

也正因如此,如今有不少具有奉献精神的车企都在通过技术共享,力求推动整个新能源汽车行业发展。

例如比亚迪的刀片电池、广汽新能源的弹匣电池,都向整个新能源车行业开放共享,以促进刀片电池的普及,让行业和消费者受益,而这种技术共享的理念,也正是解决充电难问题的核心。

总结

诚然,新能源汽车作为如今汽车行业的核心方向,确实有着肉眼可见的发展速度。

但从现实而言,新能源汽车仍处于发展阶段,无论是技术还是市场配套都需要更进一步的完善,因而衍生出来的问题自然也更加明显,例如充电难问题就是新能源汽车行业一直以来想要攻克的难关。

不过从目前车企们的动作来看,随着技术共享和各家车企的多方合作,相信电动车充电难问题将会在不久的将来得到很好的解决。

此文来自于充电桩视界

审核编辑:符乾江

声明:本文内容及配图由入驻作者撰写或者入驻合作网站授权转载。文章观点仅代表作者本人,不代表电子发烧友网立场。文章及其配图仅供工程师学习之用,如有内容侵权或者其他违规问题,请联系本站处理。 举报投诉
  • 新能源汽车
    +关注

    关注

    141

    文章

    10339

    浏览量

    99133
  • 充电桩
    +关注

    关注

    145

    文章

    2137

    浏览量

    84443
收藏 人收藏

    评论

    相关推荐

    小区电动车充电消防监测系统:为居民筑起安全防线 电盾智能

    随着电动车的普及,小区电动车充电成为了居民日常生活中不可或缺的部分。然而,充电
    的头像 发表于 11-05 16:37 90次阅读

    电动车的锂电池怎么充电最好

    电动车的锂电池充电个关键的维护环节,正确的充电方法不仅可以延长电池的使用寿命,还能确保电动车的性能和安全。以下是
    的头像 发表于 10-17 17:55 390次阅读

    何解决社区新能源电动车充电漏电的问题

    分析现有技术的不足,提出了套基于NB-IoT技术的充电绝缘智能化自检系统方案,并讨论了其功能、效果以及在不同场景的应用前景。 关键词 电动汽车;
    的头像 发表于 09-19 13:29 267次阅读
    如<b class='flag-5'>何解</b>决社区新能源<b class='flag-5'>电动车</b><b class='flag-5'>充电</b><b class='flag-5'>桩</b>漏电的问题

    解析电动车充电架构与安全保护解决方案

    电动车的普及使得充电设备和充电技术成为人们关注的焦点之,其中的充电安全性是保障电动车运行安全的
    的头像 发表于 07-17 10:04 426次阅读
    解析<b class='flag-5'>电动车</b><b class='flag-5'>充电</b>架构与安全保护解决方案

    安科瑞电动车充电 过温保护 短路保护 夜间断电功能

    集中停放和充电治理方案》。 大部分充电过程存在隐患,比如电流、电池不匹配,充电设备简陋,监控,灾情响应不及时。乱停放,私拉电线现象严重,没有计费标准,无法进行财务管理和有效监控。 安
    的头像 发表于 05-28 13:34 399次阅读
    安科瑞<b class='flag-5'>电动车</b><b class='flag-5'>充电</b><b class='flag-5'>桩</b> 过温保护 短路保护 夜间断电功能

    电动车锂电怎么连接充电电源

    电动车锂电池的充电个涉及安全和效率的重要过程,正确的连接充电电源对于保护电池、延长电池寿命和确保充电性能至关重要。
    的头像 发表于 05-06 17:30 1970次阅读

    文读懂新能源电动车充电检测与CQC认证

    常见的新能源电动车充电有哪些?直流充电直流电动汽车充电
    的头像 发表于 04-29 16:33 439次阅读
    <b class='flag-5'>一</b>文读懂新能源<b class='flag-5'>电动车</b><b class='flag-5'>充电</b><b class='flag-5'>桩</b>检测与CQC认证

    爱玛电动车,60伏充电器电路图

    各位大侠,请问能否提供下爱玛电动车60伏充电器电路图?谢谢
    发表于 04-10 07:28

    电动车充电火灾监控系统功能与应用

    大规模的电动车充电,对园区带来了电气火灾隐患,比如短路、充电过热等情况。需要对充电车棚进行实时监测,针对火灾做到早发现、早处理。
    的头像 发表于 04-07 16:59 444次阅读

    基于ACM32 MCU的两轮充电方案,打造高效安全的电池管理

    随着城市化进程的加快、人们生活水平的提高和节能环保理念的普及,越来越多的人选择了电动车作为代步工具,而两轮电动车的出行半径较短,需要频繁充电,因此在城市中设置两轮
    发表于 03-06 15:10

    浅谈电动车汽车充电接入对电网谐波的影响

    充电接入对电网谐波产生的影响,应该受到人们的重视,需要有关部门在对电动车汽车充电工作时,产生的谐波进行数据监测,保证其能在单位功率因数
    的头像 发表于 02-26 10:51 975次阅读
    浅谈<b class='flag-5'>电动车</b>汽车<b class='flag-5'>充电</b><b class='flag-5'>桩</b>接入对电网谐波的影响

    浅谈电动车智能充电设计及研究

    浅谈电动车智能充电设计及研究 张颖姣 安科瑞电气股份有限公司 上海嘉定 201801 摘要:优化智能充电的设计可以解决相关问题,因此利用文献资料法等方法对
    的头像 发表于 02-26 10:48 359次阅读
    浅谈<b class='flag-5'>电动车</b>智能<b class='flag-5'>充电</b>设计及研究

    电动车充电最大充电功率是多少

    电动车充电最大充电功率是指充电能够提供的最大功率,
    的头像 发表于 01-31 14:20 1w次阅读

    12-80V降压5V/2A DC-DC恒压芯片 适用电动车USB充电

    随着电动车的普及,如何为其提供稳定、高效的充电解决方案成为了许多车主关心的问题。为此,我们推出了款12-80V降压5V/2A DC-DC恒压电动车USB
    发表于 12-21 15:27

    LG电子将进军美国电动车充电市场

    LG电子计划于2024年发布其首批交流和直流电动车充电站产品线,进军美国迅速扩张的电动车充电器市场。正如LG商业解决方案美国公司的高级副总裁Nicolas Min所述,该产品线将包括2
    的头像 发表于 12-01 14:56 1000次阅读
    LG电子将进军美国<b class='flag-5'>电动车</b><b class='flag-5'>充电</b>市场