电子发烧友网报道(文/黄山明)中国作为全球新能源车的重要市场,也涌现了诸多造车新势力,不仅有“蔚小理”等造车新势力的代表,也有比亚迪这种传统车企成功转型的代表。并且在近几年,国内的新能源车市场发展迅猛,这种态势即便在去年汽车芯片普遍缺货的情况下,也没有阻拦其暴涨的态势。
据乘联会最新数据,2021年1月新能源乘用车批发销量达到41.2万辆,同比增长141.4%,1月新能源乘用车零售销量达到34.7万辆,同比增长132%。但与此同时,市场中开始传来一些不和谐的声音,部分车厂开始大规模调价,而有的车企销量骤降,甚至还有车企已经不再接受新的订单,并且暂停生产与发货。
骤然涨价的国产新能源车
进到2022年后,不少新能源车企都悄然的调整了旗下纯电动车的市场指导价。从统计的数据来看,从2021年底到2022年2月,宣布涨价的新能源车企已经超过了10家,其中包括特斯拉、蔚来、小鹏、哪吒等,同时,比亚迪、上汽荣威等传统车企都开启了涨价模式。从幅度来看,各家涨幅大约在1000元到21000元左右。
如特斯拉Model 3和Model Y后轮驱动版车型售价分别上涨至26.57万元和30.18万元,上调幅度分别为1万元和2.1万元。小鹏汽车官方宣布小鹏P7全系上涨4300-5900元不等,SUV车型小鹏G3i上涨4800-5400元不等,全新紧凑型车小鹏P5上涨4800-5400元不等。
比亚迪也在2月初宣布旗下热销车型涨价,对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整,上调幅度为1000-7000元不等。并在联络函中对相关客户表示,其含税电池价格应统一上调不低于20%。
而涨价的原因比较明显,一个是由于今年新能源汽车财政补贴在2021年的基础上退坡了30%;此外,汽车动力电池原材料的镍、钴、锂等近期价格持续疯涨,让整车厂不得不提价以平衡成本。
图源:比亚迪
从比亚迪告知其客户的涨价联络函中也可以看出,这些新能源车企调整汽车价格的端倪。信函中写道,受市场变化及重叠限电限产,锂电池原材料持续上涨,正极材料LiCoO2价格上涨200%以上,电解液价格上涨150%以上,因此决定上调电池的产品单价。
据IHS Markit 的数据,在2021年后期,锂离子电池价格上涨了约10%-20%。同时,BNEF的数据显示,截至2021年底全球锂离子电池组平均价格为132美元/千瓦时(约合834元人民币)。
成本上涨导致汽车成本上涨,目前来看很难得到有效的解决方案。据业内人士透露,当前动力电池重要原材料的上涨是整个市场的行为,短时间内无法解决,而更重要的挑战并非是价格上涨,而是无法买到货,这一点更值得担忧。
成本上涨,销量腰斩,停止接单
不过有意思的是,有些车企宣布涨价之后,销量同步上涨,而有的车企却呈现销量骤然下跌的局面,甚至还有的企业被迫停产。
就在近期,欧拉好猫商品总监公开发布了一则涨价说明,从3月1日0时起欧拉好猫GT版官方指导价调整为14.7万起,不过此前支付定金签约的客户,仍然享受保价政策。此前该车补贴后售价为13.5万元,本次调整后涨价1.2万元。
更离奇的是,欧拉好猫不仅上调了汽车的售价,并且也对旗下黑猫、白猫车型停止接单。不过欧拉品牌CEO董玉东曾对外界公开表示,停止接单并不是停产,而是欧拉确实遇到了困难。
从他的口中了解到,尽管欧拉具有产业链优势,但这广受欢迎的两款车型却对公司带来了巨额亏损,以欧拉黑猫为例,随着2022年原材料价格上涨后,单台便亏损超万元。
无独有偶,上汽通用五菱同样受到了巨大的影响,在1月份新能源车企销量排行榜中,上汽通用五菱是前15名唯一一家销量同比下滑的企业,1月销售新能源汽车29723辆,同比下滑1%。
图源:五菱汽车
而低价“神车”五菱宏光mini EV在1月份销售26682辆,同比仅增长3.5,%,暂时以微弱优势保持新能源轿车销量榜的榜首,不过对比2021年12月45950辆的销售记录,其销量几乎腰斩。
尽管每年1-2月份受到春节的影响,各大车企的销售数据都会有所下滑,但五菱宏光的销量下滑显然原因不止于此。并且五菱宏光mini EV是不享受新能源补贴政策的车型,其销量的下滑或许与成本上升及竞争者增多有关。
不过目前五菱宏光mini EV并未传出有涨价的消息,但关于新款车型的信息已经在市场中传得沸沸扬扬。据相关媒体报道,五菱宏光mini EV的续航里程将从120km提升至280km,同时还将推出敞篷版,预计售价将达到5-8万元。
如果传言为真,那么五菱宏光此举无疑是变相涨价了,要知道相比其最初的入门款车型,售价仅为2.88万元。与此同时,另一款同样低价的新能源车长安奔奔E-star销量也在下滑,不仅如此,2月,蔚来、小鹏汽车、理想汽车、哪吒汽车等多家新造车企业的销量出现滑落,或许这也预示着市场新的趋势。
五菱汽车3月4日实时股价
小鹏汽车3月4日实时股价
理想汽车3月4日实时股价
或许是受此影响,包括五菱汽车、小鹏汽车、理想汽车等一众新能源车企股价都一路走低,在3月4日,小鹏汽车、理想汽车股价降幅超过10个点,而蔚来汽车降幅也达到了8.68%。
低价新能源汽车或将成为过去
有趣的是,在众多新能源汽车哀鸿遍野的同时,有这么一家车企销量却逆势大涨,那就是比亚迪。据比亚迪公布的2月份产销数据显示,2月比亚迪新能源汽车销量8.8万辆,同比大增753%。1-2月比亚迪新能源汽车累计销量18.14万辆,同比增长494.28%。
之所以比亚迪的销量在如今成本上涨,同时宣布涨价的情况下,销量仍然在飞速上涨,主要得益于比亚迪在供应链层面的巨大优势,大多数零部件都可以自给自足,确保了其产品的销售和交付。
而没有如此强大供应链的其他新能源车企,销量出现集体下滑原因除了成本上涨外,还与春节假期,芯片短缺,零部件供应不及时以及工厂改建等因素有关,最严重的便是零部件供应短缺的问题。
并且相比其他车企,比亚迪这种传统大厂,即便是在如今原材料成本大幅上涨的情况下,仍然能够掌握一定的定价权,还有如特斯拉也拥有同样的权利。
当然也有车企并没有选择涨价,而是继续观望,希望能够继续凭借低价的车型来抢占市场份额,比如五菱宏光mini EV以及欧拉好猫。
五菱宏光mini EV作为低价“神车”,一经推出便抢占了大量的市场,甚至在销量上力压特斯拉排到了销量榜首。不过低价除了意味着配置低,同时也意味着利润薄,并且这种车型无法拿到补贴,自然不怎么赚钱,五菱推出的目的也是为了吸引流量以及赚取积分。
在成本大幅上涨的当下,五菱宏光mini EV几乎很难再按照原价进行售卖,除了竞争对手更多以外,或许五菱方面也有意控制这款车型的出货量,避免造成更大的亏损。并且贸然涨价的话,会丢失自己因为低价而吸引过来的用户基本盘。
而欧拉则做得更为直接,白猫、黑猫系列显然是作为引流工具,如今在可能面临的亏本情况下显然不会再生产低价车型,而是转而生产更加昂贵的好猫系列。白猫、黑猫并未涨价的基本逻辑与五菱类似。
的确,在如今的市场,只要价格足够低,就能够在新能源市场中迅速抢占到一定的份额,但这些低价车在当前成本上涨的威胁下,销量越高意味着亏损额也越高。如果这些低价车在终端进行调涨,可能让消费者难以接受,越卖越亏的情况下,还不如直接停产。而中高端车型则没有这种顾虑,因为本身价格够高,调涨对用户的感知并不强。
小结
新能源汽车市场已经发展多年,不过到了今年,对于许多车厂而言,并不会那么好过,一方面受到成本上涨的压力,让不少车企被迫涨价;另一方面供应链的失衡,也让许多车企无法按时交付,这就导致今年许多新能源车企销量大降。而那些依靠低价车型抢占市场的车企,在这段时间或许会更加难受,要么向高端车转型,要么思考如何继续降低成本,但不管怎么说,或许新能源的超低价汽车已经走向了尽头。
据乘联会最新数据,2021年1月新能源乘用车批发销量达到41.2万辆,同比增长141.4%,1月新能源乘用车零售销量达到34.7万辆,同比增长132%。但与此同时,市场中开始传来一些不和谐的声音,部分车厂开始大规模调价,而有的车企销量骤降,甚至还有车企已经不再接受新的订单,并且暂停生产与发货。
骤然涨价的国产新能源车
进到2022年后,不少新能源车企都悄然的调整了旗下纯电动车的市场指导价。从统计的数据来看,从2021年底到2022年2月,宣布涨价的新能源车企已经超过了10家,其中包括特斯拉、蔚来、小鹏、哪吒等,同时,比亚迪、上汽荣威等传统车企都开启了涨价模式。从幅度来看,各家涨幅大约在1000元到21000元左右。
如特斯拉Model 3和Model Y后轮驱动版车型售价分别上涨至26.57万元和30.18万元,上调幅度分别为1万元和2.1万元。小鹏汽车官方宣布小鹏P7全系上涨4300-5900元不等,SUV车型小鹏G3i上涨4800-5400元不等,全新紧凑型车小鹏P5上涨4800-5400元不等。
比亚迪也在2月初宣布旗下热销车型涨价,对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整,上调幅度为1000-7000元不等。并在联络函中对相关客户表示,其含税电池价格应统一上调不低于20%。
而涨价的原因比较明显,一个是由于今年新能源汽车财政补贴在2021年的基础上退坡了30%;此外,汽车动力电池原材料的镍、钴、锂等近期价格持续疯涨,让整车厂不得不提价以平衡成本。
图源:比亚迪
从比亚迪告知其客户的涨价联络函中也可以看出,这些新能源车企调整汽车价格的端倪。信函中写道,受市场变化及重叠限电限产,锂电池原材料持续上涨,正极材料LiCoO2价格上涨200%以上,电解液价格上涨150%以上,因此决定上调电池的产品单价。
据IHS Markit 的数据,在2021年后期,锂离子电池价格上涨了约10%-20%。同时,BNEF的数据显示,截至2021年底全球锂离子电池组平均价格为132美元/千瓦时(约合834元人民币)。
成本上涨导致汽车成本上涨,目前来看很难得到有效的解决方案。据业内人士透露,当前动力电池重要原材料的上涨是整个市场的行为,短时间内无法解决,而更重要的挑战并非是价格上涨,而是无法买到货,这一点更值得担忧。
成本上涨,销量腰斩,停止接单
不过有意思的是,有些车企宣布涨价之后,销量同步上涨,而有的车企却呈现销量骤然下跌的局面,甚至还有的企业被迫停产。
就在近期,欧拉好猫商品总监公开发布了一则涨价说明,从3月1日0时起欧拉好猫GT版官方指导价调整为14.7万起,不过此前支付定金签约的客户,仍然享受保价政策。此前该车补贴后售价为13.5万元,本次调整后涨价1.2万元。
更离奇的是,欧拉好猫不仅上调了汽车的售价,并且也对旗下黑猫、白猫车型停止接单。不过欧拉品牌CEO董玉东曾对外界公开表示,停止接单并不是停产,而是欧拉确实遇到了困难。
从他的口中了解到,尽管欧拉具有产业链优势,但这广受欢迎的两款车型却对公司带来了巨额亏损,以欧拉黑猫为例,随着2022年原材料价格上涨后,单台便亏损超万元。
无独有偶,上汽通用五菱同样受到了巨大的影响,在1月份新能源车企销量排行榜中,上汽通用五菱是前15名唯一一家销量同比下滑的企业,1月销售新能源汽车29723辆,同比下滑1%。
图源:五菱汽车
而低价“神车”五菱宏光mini EV在1月份销售26682辆,同比仅增长3.5,%,暂时以微弱优势保持新能源轿车销量榜的榜首,不过对比2021年12月45950辆的销售记录,其销量几乎腰斩。
尽管每年1-2月份受到春节的影响,各大车企的销售数据都会有所下滑,但五菱宏光的销量下滑显然原因不止于此。并且五菱宏光mini EV是不享受新能源补贴政策的车型,其销量的下滑或许与成本上升及竞争者增多有关。
不过目前五菱宏光mini EV并未传出有涨价的消息,但关于新款车型的信息已经在市场中传得沸沸扬扬。据相关媒体报道,五菱宏光mini EV的续航里程将从120km提升至280km,同时还将推出敞篷版,预计售价将达到5-8万元。
如果传言为真,那么五菱宏光此举无疑是变相涨价了,要知道相比其最初的入门款车型,售价仅为2.88万元。与此同时,另一款同样低价的新能源车长安奔奔E-star销量也在下滑,不仅如此,2月,蔚来、小鹏汽车、理想汽车、哪吒汽车等多家新造车企业的销量出现滑落,或许这也预示着市场新的趋势。
五菱汽车3月4日实时股价
小鹏汽车3月4日实时股价
理想汽车3月4日实时股价
或许是受此影响,包括五菱汽车、小鹏汽车、理想汽车等一众新能源车企股价都一路走低,在3月4日,小鹏汽车、理想汽车股价降幅超过10个点,而蔚来汽车降幅也达到了8.68%。
低价新能源汽车或将成为过去
有趣的是,在众多新能源汽车哀鸿遍野的同时,有这么一家车企销量却逆势大涨,那就是比亚迪。据比亚迪公布的2月份产销数据显示,2月比亚迪新能源汽车销量8.8万辆,同比大增753%。1-2月比亚迪新能源汽车累计销量18.14万辆,同比增长494.28%。
之所以比亚迪的销量在如今成本上涨,同时宣布涨价的情况下,销量仍然在飞速上涨,主要得益于比亚迪在供应链层面的巨大优势,大多数零部件都可以自给自足,确保了其产品的销售和交付。
而没有如此强大供应链的其他新能源车企,销量出现集体下滑原因除了成本上涨外,还与春节假期,芯片短缺,零部件供应不及时以及工厂改建等因素有关,最严重的便是零部件供应短缺的问题。
并且相比其他车企,比亚迪这种传统大厂,即便是在如今原材料成本大幅上涨的情况下,仍然能够掌握一定的定价权,还有如特斯拉也拥有同样的权利。
当然也有车企并没有选择涨价,而是继续观望,希望能够继续凭借低价的车型来抢占市场份额,比如五菱宏光mini EV以及欧拉好猫。
五菱宏光mini EV作为低价“神车”,一经推出便抢占了大量的市场,甚至在销量上力压特斯拉排到了销量榜首。不过低价除了意味着配置低,同时也意味着利润薄,并且这种车型无法拿到补贴,自然不怎么赚钱,五菱推出的目的也是为了吸引流量以及赚取积分。
在成本大幅上涨的当下,五菱宏光mini EV几乎很难再按照原价进行售卖,除了竞争对手更多以外,或许五菱方面也有意控制这款车型的出货量,避免造成更大的亏损。并且贸然涨价的话,会丢失自己因为低价而吸引过来的用户基本盘。
而欧拉则做得更为直接,白猫、黑猫系列显然是作为引流工具,如今在可能面临的亏本情况下显然不会再生产低价车型,而是转而生产更加昂贵的好猫系列。白猫、黑猫并未涨价的基本逻辑与五菱类似。
的确,在如今的市场,只要价格足够低,就能够在新能源市场中迅速抢占到一定的份额,但这些低价车在当前成本上涨的威胁下,销量越高意味着亏损额也越高。如果这些低价车在终端进行调涨,可能让消费者难以接受,越卖越亏的情况下,还不如直接停产。而中高端车型则没有这种顾虑,因为本身价格够高,调涨对用户的感知并不强。
小结
新能源汽车市场已经发展多年,不过到了今年,对于许多车厂而言,并不会那么好过,一方面受到成本上涨的压力,让不少车企被迫涨价;另一方面供应链的失衡,也让许多车企无法按时交付,这就导致今年许多新能源车企销量大降。而那些依靠低价车型抢占市场的车企,在这段时间或许会更加难受,要么向高端车转型,要么思考如何继续降低成本,但不管怎么说,或许新能源的超低价汽车已经走向了尽头。
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