0
  • 聊天消息
  • 系统消息
  • 评论与回复
登录后你可以
  • 下载海量资料
  • 学习在线课程
  • 观看技术视频
  • 写文章/发帖/加入社区
会员中心
创作中心

完善资料让更多小伙伴认识你,还能领取20积分哦,立即完善>

3天内不再提示

基于域或区域的 ECU 架构

要长高 来源:汽车ECU开发 作者:eng2mot 2022-04-16 17:11 次阅读

为了满足用户对舒适度、安全性和自动驾驶功能的需求,车载ECU(电子控制单元)的数量不断增加。然而ECU数量的增加也给汽车制造商带来了更多挑战。因此,全球大多数汽车制造商正在从传统的分布式 ECU 架构过渡到基于域或区域的 ECU 架构。

在分布式的架构中,所有的功能紧密交互,难以管理系统的复杂性和实时性,域控架构目的是将分散的控制链路,整合到单个大型ECU中(如图1所示)。例如将在新能源车上,将整车控制器电池管理系统、电机控制器整合至一个控制器中。

poYBAGJah7aAD3KOAAE6qzEsX1A502.png

图1 域控架构

区域(Zonal)架构是将来自多个域的多个ECU 进行整合,并减少整车线束的数量(如图2所示),线束数量的减少有望降低车辆的重量和线束的复杂性,重量的降低可以提升纯电车型的续航里程。对于车辆中众多的ECU,可以根据实际情况,选择使用域架构还是区域架构,充分利用两种架构的优势。

pYYBAGJah8CAedWZAADl-B8c6m4267.png

图2 区域架构

区域和域架构都支持硬件和软件生命周期的分离。两者都允许汽车制造商在不更改组件的情况下更新和升级车辆软件。这些新架构还支持软件定义汽车概念,可以在最短的时间内推出新的功能和车型。

内存需求的变化

首先,与传统分布式架构中使用的MCU相比,域和区域架构需要提供更高计算能力的 MCU。当前域架构中需要主频为400MHz的多核实时MCU。符合这种条件的MCU有的具有多达6个Arm Cortex-R52 内核或者Tricore内核,其中多达 4 个内核以锁步配置运行,以执行实时错误检查。

尽管 MCU 内核和工作频率是系统架构师常用的参考规格,但非易失性存储器 (NVM) 也对整体系统性能和成本产生重大影响。尽管如此,NVM的规格是最容易被忽视的。例如,两个具有相同内核和工作频率的 MCU 在计算性能、功耗以及可靠性方面可能会因其使用的NVM类型和读写速度而存在显著差异。NVM类型和NVM读写速度也会影响 MCU 的固件升级能力。

新架构中的NVM限制

通常在计算系统中,NVM用于存储代码和数据。大多数通用 MCU使用的是Flash,其类型通常是浮栅或某种CT(charge-trap) NOR Flash。这些NVM中的大多数的读写速度都非常慢,甚至支持的最大频率低于20 MHz。

对于 400MHz的CPU搭配25MHz的NVM,内存需要大约 15 个等待状态。因此,即使 CPU 以 400 MHz 运行,在 CPU 执行指令之前,需要 15 个周期才能从内存中获取指令。MCU 使用缓存来最小化这些等待状态,但是缓存也是通过一套算法来预测下一条执行的指令,当预测失效时,还是需要临时从内存中获取,这种等待还是在所难免。

虽然随着技术的创新,NOR Flash的读写速度有明显提高,在技术工艺上,当前普遍是40nm,也有一些28nm,但是由于在非常复杂的high-k金属栅极前端技术中集成这些存储单元的困难,成本显著增加。

大部分区域控制器选择的MCU都是28nm制程的,这样可以最大限度的提高集成度,并且允许支持超大型应用程序所需的大容量NVM,最大可能需要20MB,但是由于OTA需要AB分区策略,这样就需要MCU的NVM最大可达40MB。

对于这种情况,一些区域 MCU要么没有NVM,采用外挂形式,要么作为双芯片系统级封装 (SIP) 出售。这些 MCU 通常具有较大的 RAM ,可以将代码放入RAM中执行,尽管此解决方案提供的计算性能比嵌入式闪存稍好,但基于区域和域的应用程序存在一些缺点。

首先MCU 在启动时需要加载 RAM 内容所需的启动时间较长。尽管信息娱乐系统在车辆启动时需要一点时间来启动是可以的,但延长启动时间对于管理车门控制、转向控制、照明和其他关键功能的域和区域来说是不可接受的,当前主机厂大部分要求是MCU必须在200ms左右完成启动,这种加载到RAM执行是做不到的。另外RAM 的另一个缺点是它比 NVM的功耗更高。

另一个需要考虑的问题是系统成本。在MCU中放置一个大RAM来运行应用程序代码将比嵌入式NVM更昂贵。然后,无论外部NVM是作为SIP集成在包本身中,还是挂载在板上,它都会增加成本,使系统成本更高。

在系统中,与 NVM 相比,RAM 具有更高的位翻转率——通常是由于辐射,通常称为软错误率 (SER)。这会影响系统的可靠性。为了支持最高级别的可靠性,用于汽车应用的最新 MCU 支持端到端纠错码(ECC)。外部 NVM 不支持端到端 ECC,这会导致可靠性降低,需要针对性采用额外的技术手段。

PCM在区域和域架构中的优点

ePMC(Embedded phase change memory,嵌入式相变存储区)的内部横截面图如图3所示。ePCM存储元件的集成比28 n制程的NVM在汽车应用中使用的双多晶硅闪存单元便宜得多。此外,ePCM 的集成完全不会干扰复杂的高 k 金属栅晶体管结构。

pYYBAGJah8iAftDNAAB_Oy4cj4U514.png

图3 相变存储器 (PCM) 单元结构

另外与NVM不同,ePCM 中的写入操作不需要高电压。因此,ePCM可以与标准晶体管一起工作,而闪存需要专用的高压晶体管来管理。所有这些因素都会影响可制造性和成本。

与 NOR 或 NAND 闪存不同,PCM 的工作原理是基于锗锑碲 (GST) 合金的电阻率变化。这种合金根据快速的温度变化改变电阻率,而电阻率决定了位状态。图 4显示了如何在 PCM 中设置或重置位。

pYYBAGJah9CAYgmPAAB86BdU22Y309.png

图4 PCM写入过程如何进行位变换

因此,与NOR 闪存相比,ePCM 支持快速读写访问。写入时间的显著减少是因为 ePCM 在写入之前不需要擦除操作。此功能还大大缩短了大型存储区和域 MCU 的工厂编程时间,从而降低了制造成本。

此外,ePCM 还提供与NVM相媲美的可靠性和耐用性优势。同时,ePCM允许模拟真正的 EEPROM 的单个bit的可更改性。这显著减少了系统写入时间。此外,由于它只对目标位进行操作,因此单位写入不会影响相邻存储单元的寿命。

声明:本文内容及配图由入驻作者撰写或者入驻合作网站授权转载。文章观点仅代表作者本人,不代表电子发烧友网立场。文章及其配图仅供工程师学习之用,如有内容侵权或者其他违规问题,请联系本站处理。 举报投诉
  • mcu
    mcu
    +关注

    关注

    146

    文章

    16857

    浏览量

    349818
  • 非易失性存储器

    关注

    0

    文章

    107

    浏览量

    23411
收藏 人收藏

    评论

    相关推荐

    解析汽车电子ECU区域架构优势

    ECU可根据功能不同分为不同的。但区域架构是一种按照ECU在汽车内的实际位置分类的新方法,并利用中央网关来管理通信。
    发表于 03-07 11:16 2983次阅读

    基于MCU的Zone-ECU虚拟化解决方案

    汽车制造商开发新的、无遗留问题的区域ECU,可以从一开始就采用/区架构。然而,在实践中,许多汽车制造商并不是从 "空白 "开始的,他们需要保留对E
    发表于 07-10 14:18 1313次阅读

    汽车ECU一般采用芯片架构?使用什么系统?

    汽车ECU一般采用芯片架构,使用什么系统?
    发表于 02-01 06:09

    汽车区域架构优势汇总

    架构中,ECU可根据功能不同分为不同的。但区域架构是一种按照
    发表于 11-07 07:38

    分区电子电气架构如何支持软件定义汽车

    这一目标,汽车电子电气架构正从功能独立的平面分布升级到更现代化的结构以及区域结构。“区域化”将模块和连接集中在汽车的物理区域,同时将大部分
    发表于 02-23 14:43

    汽车区域架构有哪些优势?

    数据量也都会增加。 此外,ECU数量的增加还促进了网络类型的多样化,包括本地互联网络(LIN)、控制器局域网(CAN)以及诸如平板显示器链路(FPD-Link)、PCI Express(PCIe)和以太网等高速网络。 在架构
    的头像 发表于 02-23 17:06 2533次阅读
    汽车<b class='flag-5'>区域</b><b class='flag-5'>架构</b>有哪些优势?

    详述汽车区域架构优势

    )和以太网等高速网络。 在架构中,ECU可根据功能不同分为不同的。但区域架构是一种按照
    的头像 发表于 01-12 16:12 1879次阅读
    详述汽车<b class='flag-5'>区域</b><b class='flag-5'>架构</b>优势

    为什么要在汽车上使用SOA架构

    整车E/E架构升级,硬件架构上从分布式ECU集中式,进一步向中央集中式+区域控制器升级;
    发表于 03-02 09:15 6723次阅读
    为什么要在汽车上使用SOA<b class='flag-5'>架构</b>

    向高级ECU架构过渡的挑战

    用户舒适度、安全性和驾驶员辅助功能不断增加车辆中电子控制单元 (ECU) 的数量。然而,ECU 的持续扩展给汽车制造商带来了更多挑战。因此,全球大多数汽车制造商正在从传统的分布式 ECU 架构
    的头像 发表于 07-19 16:52 850次阅读

    面向集中控的汽车电子电气架构技术研究

    基于集中电子电气架构设计时,功能的划分应当符合如下原则:1)内信号根据实时性或可靠性,信号相似的服务划分在同一功能下[5]。2)根据
    的头像 发表于 06-26 10:06 895次阅读
    面向集中<b class='flag-5'>域</b>控的汽车电子电气<b class='flag-5'>架构</b>技术研究

    集中式架构的优势有哪些

    芯片,引入以太网并将分散的 ECU 集成为运算能力更强的域控制器来相对集中地控制每个,从而解决分布式架构存在的成本、算力等局限性。 集中式架构
    的头像 发表于 07-13 16:00 1163次阅读

    一文带你了解汽车区域架构的优势!

    架构中,ECU 可根据不同功能分为不同的。而区域架构则是一种按照
    的头像 发表于 09-15 17:20 668次阅读
    一文带你了解汽车<b class='flag-5'>区域</b><b class='flag-5'>架构</b>的优势!

    基于区域ECU架构过渡优势

    基于区域和基于的体系结构都支持硬件和软件生命周期的分离。两者都允许制造商在不更改组件的情况下更新和升级车辆软件。这些新架构还提供软件定义的车辆,可以在最短的时间内推出新的功能和车辆。
    的头像 发表于 10-09 15:57 667次阅读

    架构下的功能安全思考

    随着整车电子电气架构的发展,功能架构向整车集中式区域控制演进。新的区域控制架构下,车身控制模
    的头像 发表于 11-06 08:40 526次阅读
    <b class='flag-5'>域</b><b class='flag-5'>架构</b>下的功能安全思考

    区域架构及其对优化成本和功耗的新机会

    当前以太网网络通常采用点对点的刚性架构,网络连接通常是长距离的,需要较长的电缆,并使用多个内联连接器。近年来,区域架构作为一种替代方案逐渐受到关注。
    的头像 发表于 01-08 16:09 471次阅读
    <b class='flag-5'>区域</b><b class='flag-5'>架构</b>及其对优化成本和功耗的新机会