使用Maxim无线电调谐器解决方案简化汽车音响主机设计

由于驾驶员辅助系统、导航、卫星无线电、远程信息处理等技术的采用率较高，汽车中的电子产品一直在增加。电子产品的增加也导致汽车布线的增加。

如果您考虑车载收音机，那么高端汽车正在寻求最多支持六个收音机接收器。这些调谐器需要接收 AM、FM、FM 背景扫描、FM 分集、DAB（仅限欧洲）、DAB–MRC（仅限欧洲）和 DAB 背景扫描（仅限欧洲）。在主机中容纳六个调谐器在有限的主机空间中的设计、布局和散热方面具有挑战性，这需要支持新技术的电子设备。此外，当前的系统级无线电架构将需要从天线到主机的多达六根电缆。（图1）

图 1. 当前系统级无线电架构（用例：主机中的四个调谐器）

Maxim宣布推出RF to Bits 汽车无线电调谐器解决方案（MAX2175），它简化了主机设计并减少了汽车无线电所需的电缆。

主机单元的简化是通过从主机单元中移除所有无线电接收器并将它们放置在天线附近来实现的。将调谐器放在天线旁边可以消除对天线附近低噪声放大器 （LNA） 的需求。因此，调谐器可以替换现有 LNA 模块中的 LNA。

通过使用Maxim 的千兆多媒体串行链路 （GMSL） 链路对调谐器的输出进行串行化，可以减少电缆。Maxim 的 GMSL 链路被 OEM 用于相机和显示器应用的批量生产，为调谐器提供了足够的带宽。GMSL 链路用于将数字 I/Q 数据从调谐器传输到主机，并用于反向通道中的控制数据。同样的电缆也用于为远程调谐器供电。因此，通过使用无线电调谐器架构，汽车制造商只需使用一根标准长度的电缆（加上一根短电缆），而不是最多六根标准长度的电缆。（见图2）

图 2. Maxim 的汽车无线电调谐器架构

拥有无线电调谐器架构的另一个好处是无线电性能的改进。这是因为无线电调谐器现在处于靠近天线的安静环境中。此外，从远程调谐器到主机的电缆传输的是数字信号而不是模拟信号。数字信号更不受噪声影响。

总体而言，无线电调谐器架构通过提供简化的主机设计、减少电缆和提高无线电性能使汽车制造商受益。（见图3）

图 3. 无线电调谐器架构优势

审核编辑：郭婷