博科思高温密封技术在汽轮机上的应用

一、汽轮机设备问题简单介绍

汽轮机是一种将蒸汽的热势能转换成机械能的旋转原动机。分冲动式和反动式汽轮机。汽轮机本体是完成蒸汽热能转换为机械能的汽轮机组的基本部分，即汽轮机本身。它与回热加热系统、调节保安系统、油系统、凝汽系统以及其他辅助设备共同组成汽轮机组。汽轮机本体由固定部分（静子）和转动部分（转固定部分包括汽缸、隔板、喷嘴、汽封、紧固件和轴承等。转动部分包括主轴、叶轮或轮鼓、叶片和联轴器等。固定部分的喷嘴、隔板与转动部分的叶轮、叶片组成蒸汽热能转换为机械能的通流部分。汽缸是约束高压蒸汽不得外泄的外壳。

图1-汽轮机结构

二、当前国内汽缸密封技术现状

由于汽轮机的汽缸结合面是曲线形缸面，密封面积很大，密封性能要求很严格，为减少热损失，要求接近于零泄漏。超高压机组最大压差为13．24MPa，温度540℃，密封脂必须在这种工况下长期运行、性能稳定，无任何形式的破坏造成泄漏，并且能在大修时易于清除。密封脂是由两部分组成的，即油脂和固体密封粉料，国内过去无定型产品，最早由用户自行熬制。为保证使用质量，提高涂料技术性能，近期国内不少厂家纷纷研制汽轮机汽缸中分面密封脂，在吸收国外同类产品的优点和进行大量试验研究的基础上，研制出了多种汽缸密封脂，其技术性能有所创新。但与国外同类产品相比仍有较大差距，其主要缺点为油脂耐温低、易固化粘附，造成密封过程中耐温差、易粘附于缸面，难以清除等缺陷，另外，还有保质期较短等缺点。

三、采用传统的密封技术是什么样的

国产的普通高温密封剂对于0.1mm以下的间隙密封效果良好，间隙在0.1mm-0.2mm之间密封效果较差，经常出现漏气现象。超过0.2mm的间隙，传统密封剂将无法实现密封，这种情况下如果企业想利用传统国产密封剂密封，需要对结合面补焊、研磨，使间隙小于0.2mm，这样将大大延长施工工期，大大增加企业维修费用。传统高温密封剂最高耐温650℃，容易胶化，清理时费时费力。

四、先进的博科思高温密封技术

博科思高温密封剂是一种单组份、膏状密封剂，用于极端温度及压力环境的优质密封混合物。博科思普通型产品适用于对光滑、平整密封面（对接接头）的温度和压力情况要求高的工况。博科思高温F系列产品是一种高质量、单组份的膏状密封材料。处理因气缸变形（包括内张口、外张口）、水槽状腐蚀或侵蚀损坏（孔洞）、铸造缺陷、划伤、划痕、磕碰等原因造成的间隙对密封剂的质量有着非常高的要求。使用F系列产品意味着不再需要昂贵的机械预处理，可以作为修复上述工况时的首选方案。博科思汽缸密封脂，在世界一流实验室中研发，并经过了几十年实际应用检验，成为siemens （西门子）、Alstom（阿尔斯通）等大型跨国企业的指定合作伙伴。采用油脂是天然的饱和与不饱和脂肪酸甘油脂的混合物，严格筛选粉料种类及搭配粒度级配。在高温环境下博科思不与金属发生黏结，它是在预紧螺栓力的作用下，依靠其超细固体粉料将缝隙填满，并保持内聚力使密封膜不破裂而产生密封效果的。这是比黏结型密封更为先进的密封理念，而且在后期检修时非常容易清除。

五、博科思高温密封产品性能

六、工程师现场进行施工过程的步骤

（1）根据实测间隙大小选用不同的博科斯高温汽缸密封脂，对于汽缸缸面变形严重、平整度间隙超标的机组，则需要博科思F系列产品。
（2）使用前，缸面需清理干净，不留异物、灰尘和水。
（3）使用时，首先充分搅拌博科思密封剂，然后用油灰刀沿汽缸中分面均匀涂抹（见图2）。
（4）螺孔周围及汽缸内侧应留有一定的空白，防止密封剂挤压后进入通流系统。
（5）检查涂抹均匀无遗漏后，设备应立即安装就位。
（6）设备启动，无需等待密封剂固化。

图2-材料涂抹部位

七、现场应用图片信息

八、博科思密封技术总结

通过针对高温密封技术的分析，我们发现使用博科思系列产品进行密封后的汽轮机缸体密封效果良好，可达到其他传统密封脂所不能达到的效果，极大的改善了汽轮机组的密封性能，可以很好的应用在高温密封领域。
福世蓝积极寻求世界优秀的耐高温材料技术，通过努力已经成功引入博科思高温密封剂、高温修复剂、高温保护涂层等耐高温材料技术，不但丰富和完善了福世蓝工业设备维修维护体系，更是为国内企业众多高温、高压设备的安全平稳运行提供了技术保障。