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国产车用MCU市场现状解析

Simon观察 来源:电子发烧友网 作者:黄山明 2022-06-02 00:04 次阅读

电子发烧友网报道(文/黄山明)从2020年开始,缺芯已经成为半导体市场的新常态,到了今年,消费端供应情况有所缓解,但在车用芯片上这种情况似乎没有得到太大的改善。而MCU可以认为是车用芯片不可或缺的重要一环,但在过去,车用级MCU基本被国外厂商垄断,不过随着国产替代的需求不断提升,以及疫情导致的供应链失衡情况延续,国产MCU开始逐步走入大厂的视线当中。

车用MCU市场现状

为了更进一步了解当前车用级MCU市场实际情况,电子发烧友网采访到了AutoChips市场经理陈乐,深入探讨目前国产MCU的发展现状,以及所遇到的机遇与挑战。

陈乐表示,汽车产业链复杂、周期长,在2018年之前,客户要花比较长的时间做验证,需要汽车电子厂家提供较多的数据报告支撑客户在内部的产品推广,一个需求的提出到产品设计到落实、发出标书、应达标,再经过测试验证上车,可能需要2-3年。

2018年中美贸易战的升级、2019年整体缺芯矛盾初显、2020年缺芯矛盾的进一步激化,让国产MCU遇到了一些机会,车厂会定期组织workshop或者技术交流日等活动,也愿意参与到汽车电子行业的产品规划,这是非常难得的,也推动企业能做出更符合车厂要求的产品,便于我们利用机会去打磨、测试、验证产品,这是双向奔赴,是共赢。伴随着这个浪潮,芯片公司如雨后春笋一样诞生了,但真正愿意去踏实做事的企业并不多,AutoChips由于在行业内有近10年的积累,客户也非常愿意信任AutoChips,去年,我们仅仅MCU出货量就到达1000万颗。

但是对于整个行业来讲,一旦回到原本的供求关系,国际大厂势必会通过各种方式,重新赢取中国的市场份额,届时客户在选择产品时,会不会重新回归到退潮之前的状态?这个很难说。从制造端来说,新建的晶圆厂会有一个建设周期,至少2年以上;另一方面,过去市场芯片缺货一般是个别型号或者系列缺货,大概在3-6个月左右,而晶圆厂对于新增产能投产非常慎重,因为投资量可能达到数百亿元,一旦投入下去,就需要考虑到这些产能能否为其带来足够的回报。同时,晶圆厂也会考虑市场的缺货需求是否真有这么大,是不是还存在其他的因素,比如现货商、代理商的备货,市场中看不见的库存等,晶圆厂或许还是会扩产,但也会相当谨慎。

国产MCU为何这么贵

从成本上来看,国内车用MCU成本并不会比NXP英飞凌等国际大厂低,甚至有可能更高。一方面原因在于晶圆厂、封测厂已经多次调价,甚至到了如今,每个季度或每两个月就会重新谈一次价格。

此外,芯片设计公司需要不断在人力、研发、设备上进行投入。比如在封测厂中,部分设备由IC设计公司购买,封测厂进行测试、封装。将这些成本叠加到芯片上,成本是非常高的。因此,产品的出货价格并不便宜。而如NXP、英飞凌这些大厂,由于芯片生产已经相对成熟,产线运转了数十年,所以芯片基本只有生产和制造成本,其研发投入已经被摊薄到极低的水平。

对于国产MCU而言,陈乐认为发展不是一蹴而就的,还是要按照市场规律来发展。不过从整体市场来看,国产车用MCU的空间仍然巨大,目前国产车用MCU所占整个市场的份额较低,空间巨大。

从产品上来看,陈乐表示,不管是从技术方面还是整个产品质量管控体系来看,AutoChips在行业内都属于领先地位。公司在汽车电子芯片设计领域已有十多年的经验,目前已布局车载信息娱乐系统、智能座舱、车联网、车规级微控制器、车载音频功率放大器、胎压监测专用芯片等多个领域,仅仅去年MCU产品线的出货量就有1,000万颗,全球有大概500多款车型是采用AutoChips的芯片,出货量超过了2亿颗;目前国内大部分OEM厂商的都是AutoChips的客户,如长城,五菱,上汽,广汽,长安等,还有新能源汽车领导者BYD、蔚来、小鹏、理想等。

AutoChips的未来规划

AutoChips的MCU产品形成了从低到高汽车应用里的全方位覆盖,有基于M3内核的AC781x系列、基于M0+内核的AC7801x系列、将于年底量产的带功能安全的AC7840x系列(M4),未来还会有面向域控的AC787x系列,将进一步填补国内汽车电子核心应用领域空白,加速汽车电子芯片全面国产化的脚步,更具战略意义。

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