软件定义汽车如何为工程师创造机会

软件定义汽车如何为工程师创造机会

街上流传的一句话是，物联网 （IoT） 的美好新世界将对汽车行业产生重大影响。这是汽车设计工程师不容忽视的耳语，因为这代表了一种全新的经营方式。随着处理器和网络渗透到当今车辆的许多部分，物联网将彻底改变汽车行业的许多元素，包括金融（联网车辆让贷方衡量风险）和保险（联网汽车提供对驾驶模式和使用率的洞察力）等令人惊讶的领域） 被技术彻底改变。但是对于工程师来说，众所周知的橡胶是在软件中遇到的。

传统上，汽车制造商并没有为软件提供太多空间。汽车已经过成本优化，因此它们可以从经销商的展厅地板上滚下来，然后它们就会成为买家的关注点。虽然制造商可能会担心是否会出现保修问题，但今天的软件更新几乎完全由维修店或经销商执行。但是，将车辆视为未来通过软件进行升级和定制的平台，为汽车制造商开辟了一个强大且利润丰厚的售后市场，可以在最初销售后很长时间内实现收入。

未来机遇的核心在于所谓的“软件定义汽车”，这是一种充满依赖软件的传感器和处理器的联网汽车。在这个模型中，图形显示、触摸屏、计算机图形和语音控制正在成为汽车的界面，电子传感器和算法决定了整个驾驶体验的大部分。即将推出的软件驱动功能令人惊叹：不仅是新的汽车信息娱乐应用程序，还有全新的功能，如个性化、全新的高级驾驶员辅助功能、汽车共享扩展、特定区域的适应、汽车到家庭的集成，新的车辆安全选项、远程移动控制等。

OTA创造未来收入机会

将这种新的车载软件平台转变为制造商的潜在收入来源是无线 （OTA） 更新，可确保每辆汽车运行最新、最有效的代码。OTA概念一直在加速推进。至少有六家汽车制造商——宝马、现代、福特、丰田、梅赛德斯-奔驰和特斯拉——现在提供 OTA 软件更新，未来 18 个月左右将有更多的汽车制造商加入。

OTA 软件升级不仅会影响娱乐系统，还会影响动力总成和车辆安全系统。根据分析公司 Gartner 的数据，到 2020 年将有 2.5 亿辆联网汽车上路，因此预计五年内OTA软件升级对于新车来说是司空见惯的。根据普华永道 （PwC） 的数据，2020 年互联汽车服务市场的价值预计将增长到 1480 亿美元，其中与安全相关的功能预计将占服务的 47%，其次是自动驾驶，占 35%，以及娱乐功能占13%。普华永道表示，这个联网移动市场是当今水平的三倍，不仅受到对联网汽车组件的需求的推动，而且还受到全新数字商业机会的兴起的推动。

为未来而设计

当工程师设计软件扩展时，最大的商机就出现了——增加新的特性和功能。在离开展厅后考虑车辆功能将是这种新思维的核心，因为应该建造汽车（如在缓冲、存储和交换容量等领域经过适当设计以实现未来几年更新的网络行业）为未来的扩展，并假设一个长期的软件演进。今天大多数最新的汽车可能不是在信息娱乐单元之外以这种方式设计的，信息娱乐单元具有更多功能，因为这些系统中的电子控制单元 （ECU） 具有更大的内存和存储空间，并且为未来的升级配备了更好的装备。除安全系统外，车辆的其余 ECU 都旨在为销售进行成本优化。

汽车行业正在发生范式转变，汽车设计师和原始设备制造商现在必须考虑如何让汽车与技术保持同步。如何为软件的扩展设计空间？可以利用可以利用未来车辆智能的新代码吗？如果工程师们开始以这种方式思考，他们或许能够利用更高功能的 ECU 并实际减少处理器的总数。例如，今天的汽车有 60 到 100 个 ECU，但通过使用超级 ECU，这个数字很容易减少到 30 个左右；特斯拉已经在这样做了。

维护和升级的新方法

OTA 在使用它的车主中如此受欢迎的原因之一是其非凡的便利性。虽然大多数车辆软件更新仅限于错误修复、召回避免和安全补丁，但现在是时候可以通过 OTA 完成更多非机械维护工作，避免开车去维修店、等待和等待的烦恼。有时不得不安排替代交通工具。对于习惯于随时随地进行智能手机更新的消费者来说，这非常令人沮丧。但是想象一下，在工作期间汽车在停车场时执行 OTA 的非机械维护和更新。

即使在今天，许多消费者也可能会为影响其便利性的 OTA 驱动的更新支付更多费用，但这需要寻求包括对旧系统支持的统一 OTA 解决方案，这与制造商中常见的涉及品牌特定代码的专有方法不同。当然，最吸引汽车 OEM 和一级制造商的是汽车软件管理公司 Movimento 最近向市场推出的一种方法，该方法涵盖了整个汽车的整个软件更新需求。

另一个尚不常见但可以在市场上找到的卓越 OTA 功能是车内的双向数据收集。使用双向数据收集，代理收集车辆诊断、预测和预防性分析数据，这些数据不仅可以用于向第三方公司（如保险机构）提供信息，还可以用于智能地确定软件更新的时间。汽车可以安全主动地应用。

新商业模式：通过OTA添加功能

如果车主有发言权，他们肯定会选择使用OTA，不仅是更新和非机械维护，还有其他任务，因为它具有优越的便利性。更进一步，OTA 甚至可以为汽车提供一系列新功能，例如改变汽车性能。车主可以去 OEM 并要求将功率从 230 马力增加到 320 马力，因为这可以通过调整发动机和变速箱的性能来实现，而这可以在车主午休时通过 OTA 更新来实现。

车企也可以利用OTA技术为自己创造新业务。考虑一个想要更好的音频系统的消费者，从在线菜单中选择更新，然后通过 OTA 软件升级应用它。唉，这个概念今天没有发生，因为经销商是车主而不是原始设备制造商和制造商的联系点，并且与买家的关系在初次销售后基本上结束了。但是想象一下，一家有远见的汽车公司与为汽车提供音乐的独立软件供应商 （ISV）（例如 Spotify 或 Pandora）开发了一个关系生态系统。将他们的车辆设计为生态系统合作伙伴的软件平台，依靠他们提供必要的软件并开辟新的潜在收入来源。

当然，这个概念还要求车辆成为开放系统，而不是当今制造商所青睐的专有思维方式。当前的方法不是以用户为中心的，也没有为客户提供更多的利益，这可以看作是留下了巨大的潜在收入。实际上，汽车可能就像 iPhone 一样，拥有大量供应商使用的开源代码，这些供应商为汽车提供售后市场应用程序。

在这个世界上，制造商的角色将是控制存储库的看门人，就像苹果今天的产品一样。制造商将确保当新应用程序成为整体产品的一部分时，它们符合某些质量标准、隐私、安全和其他标准。在这个开源世界中，创新和内容创作不仅限于一家公司，而是适用于整个市场，这代表了一个制造商无法开发的更多内容。

终极钥匙扣

具有巨大潜力的软件定义汽车的另一个​​方面是个性化。如今，许多较新的汽车都有包含该用户设置的密钥卡（座椅位置、方向盘高度、头枕、车门后视镜、预编程的信息娱乐系统设置等）。但如果这个配置文件存储在云端，它不仅可以个性化车主的车辆，还可以用于租车、朋友的车等。与其让用户去适应汽车，不如让汽车去适应用户——对于那些想获得未开发收入的公司来说，这显然是一种优越的思维方式。

软件定义汽车的可能性是巨大的，但通过无线电信号发送如此多信息的关键部分显然是安全性。必须使用安全连接来保护车辆的个人信息、安全系统和其他关键数据，这在今天的一些 OTA 产品中可以实现。最先进的方法使用网络安全技术来持续保护整个车辆免受未经授权的消息的影响，包括恶意软件和任何类型的安全漏洞。

软件定义的未来

物联网可能是一个流行词，但它也很有意义，它势不可挡。自动化降低了成本并有助于创造新的商机，这可以在汽车最初售出后很长时间为汽车行业提供收入来源。依赖软件的行业通过不断推出具有新特性和功能的产品来赚取利润的思维方式在汽车公司中尚不存在，但它不可避免地会存在。问题是要走在曲线的前面，还是成为抵制变革的落后者。

审核编辑：郭婷