汽车多核获得基于模型的开发推动力

1950 年，汽车电子约占汽车总成本的 1%。今天，这些百分比在 30% 到 35% 之间。预计到 2030 年，大约一半的车辆成本将由其电子系统驱动（图 1）。

【图1 | 根据Statista的研究，预计到 2030 年，汽车电子产品将占汽车成本的大约 50%。］

除了特定车辆中电子设备数量的增加外，汽车电子设备也变得越来越复杂，以跟上先进的安全功能、沉浸式车载信息娱乐系统甚至自动驾驶的步伐。汽车控制系统也没有错过更先进电子设备的优势，因为简单的 8 位或 16 位控制 MCU 现在正被多核平台所取代。

多核汽车控制 MCU 的性能和功能使汽车制造商和一级供应商能够添加新功能和差异化。然而，这些设备还要求汽车软件开发人员从相当简单的 C 控制编程转向更高级的并行编程技术。与此开发相关的时间、技能和成本并非微不足道，尤其是在开发多速率控制系统（或具有多个控制周期的系统）时，例如发动机的进气/排气系统。

为了降低与此类系统编程相关的复杂性，瑞萨电子发布了其基于汽车多核模型的开发环境的更新版本，即用于 RH850 多核的嵌入式目标。

多速率汽车多核建模

Renesas 的 RH850 多核嵌入式目标是一个基于模型的开发环境，可通过Simulink 模型的实施阶段为 RH850 设备生成并行代码。然而，以前版本的开发环境自动将软件分配给多个内核，设备驱动程序、RTOS 和其他软件组件必须在复杂的多速率系统中手动实现。

瑞萨电子针对 RH850 多核的嵌入式目标的更新专门针对改进上述多速率汽车控制系统的开发，这些系统现在在发动机和车身控制应用中很常见。多速率控制模型现在可在直接生成多核软件代码的环境中使用，这也允许工程师运行处理器在环仿真 （PILS）以评估软件开发生命周期早期阶段的执行性能（图 2 ）。

【图2 | 用于 RH850 多核更新的瑞萨嵌入式目标允许开发人员为复杂的多速率汽车控制系统自动生成多核软件代码。开发环境也可以与 eSOL 的基于模型的并行化工具互连。］

更新的级联好处是验证结果可以被路由回模型本身，以实现更优化的系统设计。借助更易于验证的多速率控制系统，集成多个控制系统的 ECU 的验证也得到了简化。

Renesas Embedded Target for RH850 Multicore 基于模型的开发环境符合日本基于模型的设计 （MBD） 汽车顾问委员会 （JMAAB） 的 alpha 控制建模指南。

无处不在的更强大的控制

随着电子产品数量和复杂性的增加，需要更复杂的开发工具。这也超出了汽车行业。

今天，基于 RH850 多核模型开发环境的瑞萨嵌入式目标计划支持该公司的RH850/P1H-C MCU、RH850/E2x 系列 MCU 和“R-Car”系列 SoC。它还计划将开发环境中的原理应用于面向工业市场的 RX 系列微处理器的基于模型的设计工具。

似乎更高效的多核控制系统开发很快就会随处可用。

审核编辑：郭婷