中国高清无线音频标准发布；小米工程样车8月或亮相

中国高清无线音频标准发布，华为FreebudsPro获得首发认证

近日，中国电子音响行业协会、中国电子技术标准化研究院、以及华为、小米、OPPO、Vivo、恒玄、杰理等30余家企业联合发布了《高清无线音频技术与设备规范及测试方法》，简称HWA标准。华为常务董事余承东表示华为FreebudsPro2是全球首款获得HWA认证的TWS耳机。

Leland点评：此次HWA标准的发布对国内高清无线音频的定义设立了一个规范，HWA标准不同于之前的HWA协议，后者是一个蓝牙编解码协议，主要对标的是索尼的LDAC。而此次发布的HWA标准可以视为一个认证标准，对标的是日本JAS制定的金标Hi-ResAudioWireless。

该标准并不会限制认证设备用到何种无线音频编解码协议，但参数上必须要达标。比如标准中提出，高清音频编解码技术要求支持最高采样率大于等于96kHz，位宽支持24bit，最高支持码率在600kbps以上。

从HWA联盟的官网上可以看出，符合规范的音频Codec方案有LC3+、LHDC、LDAC和aptXAdaptive，前两者需要向对应公司，比如台湾盛威先进科技支付授权费用，而后两者的编解码授权则由索尼和高通控制。在符合规范的芯片方案上，HWA暂未列出产品名单，但随着认证正式开放，相信支持以上这些解码方案的芯片很快也会获得HWA的认证。

显示面板拖累TCL科技上半年净利下滑九成，新能源光伏业务反翻倍

7月14日晚间，TCL科技发布2022年半年度业绩预告，预计2022年H1实现营业收入为840亿元-855亿元，比上年同期增长13%-15%；同期预计取得归母净利润为6.5亿元-7.5亿元，比上年同期下跌89%-90%。

Tanya点评：据悉，TCL科技的营收主要是通过销售半导体显示器件、新能源光伏及半导体材料、代销电子产品实现的。在披露的2021年财报中，TCL科技超五成营收是来自半导体显示业务，由此可见半导体显示器件对企业整体营收的影响是最大的。即便2022年H1TCL科技的新能源光伏和半导体材料收入和业绩贡献占比显著增长，也难以弥补半导体显示器件业务收入快速下滑带来的缺口。消费电子低潮期下，TCL科技跟大部分显示面板厂商一样，通过降价的方式清库存，减少需求下滑造成的损失。

但TCL科技预告透露了更重要的一点是，新能源光伏业务收入表现强劲。由此可见，消费电子重创下，新能源光伏将成为2022年为数不多的信心产业，支撑产业链上下游企业业绩的持续快速增长。今年新能源光伏之所以能延续去年的高景气度，很重要的一点是国家政策的支持。据中央部委政策的统计数据，2021年光伏政策力度指数为201，而2022年第一季度的政策力度已经达到2021年全年的70%。光伏产业政策力度高速增长，将加快光伏的商业化落地，为企业业绩增长实现提速成长。

为了应对下滑的消费电子市场，一些厂商通过降价去库存，推出新品刺激消费者购买，增加销量外，更多的厂商选择试探新领域，加入高景气赛道，比如新能源汽车、光伏、锂电、工业软件等，寻求新机会保障业绩持续增长。


闻泰智能座舱产品量产出货ODM加速向汽车赛道转变

7月13日晚间，闻泰科技发布公告称，公司产品集成业务正在积极布局汽车电子领域，公司为国内新能源汽车头部厂商配套的智能座舱产品开发顺利，目前，该汽车座舱产品已经进入量产并开始出货。

Lily点评：智能座舱域和自动驾驶域成为近期智能汽车发展的两个焦点，亿欧智库调研数据显示，2021年中国市场乘用车智能座舱渗透率已过50%。亿欧智库预测2022年，中国新能源汽车销量将达到接近450万辆，10万至70万车型是智能座舱发力的主力区间，智能座舱渗透率进一步提升。进入汽车产业链，智能座舱产品能力成为众多厂商试水汽车电子业务的敲门砖。

闻泰科技是一家以做手机方案设计起家的公司，2008年转做ODM，并在短短几年内迅速成为全球出货量最高的手机ODM公司。近年来，闻泰科技产品集成业务已经从手机ODM拓展到笔电、AIoT、汽车电子等领域。

2021年8月，闻泰科技宣布全面布局汽车电子业务，正式进军智能座舱和车联网市场。目前其智能座舱产品成功通过客户审核，进入样机阶段，此外，闻泰科技还公布了最新推出的域控制器和自动驾驶域控制器。

汽车领域包括电动汽车是闻泰科技半导体收入来源的主要方向。闻泰科技董事长张学政表示，闻泰科技基于自身技术及对下游智能终端、汽车等应用领域的深刻理解，可以与安世芯片级封装技术上深度融合，开发4G/5G、IoT模组等各类创新产品，大幅提高盈利能力。

根据闻泰科技2021年年报显示，公司在智能座舱、智能网联等方面已经同多家主机厂、Tier1、芯片供应商等生态链建立合作关系，正在积极拓展汽车电子业务。



因DRAM销售额下滑，三星欲拆分晶圆代工部门上市

近日，韩媒报道，三星集团旗下三星证券的报告指出，随着DRAM销售额连续2个季度下滑，建议三星提升晶圆代工领域的产品组合多元化，更建议三星拆分晶圆代工部门，赴美上市，以力拼台积电。

Monika点评：从韩媒的报道得知，三星拆分晶圆代工部门主要的原因是三星DRAM产能利用率下降，库存负担持续增，更为严重的是，由于物流问题，三星可能要面临客户取消订单的问题。作为全球第二大晶圆代工厂商，三星在DRAM业务上遇到的挑战，正在迫使他调整战略布局，更加聚焦晶圆代工业务，由此提升因为存储器业务下滑带来的业绩压力。
数据显示，2022年Q1三星的DRAM销售额仅为103.4亿美元，2021年Q4的销售额为105亿美元，环比减少900万美元，并且两个季度出现连续下滑。除了销售额下滑，当下的DRAM售价也呈现下滑趋势，业内人士预计，2022年第三季度DRAM的定价可能会从之前的3%下降到10%，这对三星来说可不是一个好的消息。

当下，三星还未正式回应是否会拆分晶圆代工部门。若是该消息成为事实，那么在发力晶圆代工业务之后，三星在代工领域的竞争力或许会进一步提升，市场份额也将扩大。


小米工程样车8月或亮相，自动驾驶商标已申请

近日有相关人士透露，雷军将会在8月的一场公开活动上带着小米工程样车亮相，随后小米的工程样车就会开启一系列测试。还有消息称，雷军非常重视小米汽车，只要在小米科技园办公，几乎有三分之二的时间都会在小米汽车的办公楼里。同时，近日小米还申请注册了多个自动驾驶商标，包括“XIAOMIPILOT”“小米自动驾驶”等。

Hobby点评：前阵时间小米自动驾驶测试车辆已经高调上路，进行路试，甚至在测试车上还贴上了“小米自动驾驶测试”的字样，似乎小米已经迫不及待要向外界展示目前他们的造车进度了。

作为国内头部消费电子厂商，小米造车受到了广泛关注。自去年3月雷军亲自宣布正式进军智能电动汽车行业后，小米的动作也确实较快，今年四月，小米汽车位于北京亦庄的造车基地已经开工建设。如果说在今年8月，小米的工程样车就可以亮相，那么根据汽车制造的传统流程，我们可以猜测小米汽车目前的进度。
一般来说，一款汽车最初的阶段是结构概念车，用于早期验证结构和功能可行性；然后到项目预样车，验证新车型的系统功能、可行性和早期可靠性。经历这两个阶段之后就是工程样车，这个阶段是用于验证零部件、系统和整车的工程设计、制造和装配工艺是否满足目标。

而工程样车之后到量产，还需要经过4个阶段：工艺样车、系统验证样车、试生产样车、批量试生产车。当然，根据不同车型的配置和公司战略，这些阶段其实都会有不同调整，比如说跳过部分阶段，争取更快的量产节奏等等。根据小米的规划，首款车型预计在2024年正式量产。

相比其他跨界造车的厂商，比如百度、小牛等的量产节点较晚，但百度是与吉利合作生产，而小米真正从0开始造车，这或许是更令人期待的点。

三星推出首款24GbpsGDDR6显存

7月15日消息，三星电子宣布，公司首款具有24Gbps处理速度的16GbGDDR6显存已开始出货。该款新显存采用三星第三代10纳米级工艺和EUV技术，旨在提升下一代显卡（视频图形阵列）、笔记本电脑、游戏机以及基于人工智能的应用和HPC系统的图形性能。

Carol点评：GDDR6是最新一代显卡所使用新世代显存类型，用来替代上一代的GDDR5显存，GDDR5显存已经用了10多年，频率提升越来越困难，即使是改进版的GDDR5X最终也只是止步在10Ghz的频率，新一代GDDR6显存可以大幅度提升显存性能。

显存的需求在PC、笔记本电脑、游戏机，乃至更多重度图形处理场景，如高性能计算（HPC）、自动驾驶和电动汽车中日趋增加。针对这些新兴领域，三星GDDR6可在提供对资源要求极高的AI加速器以负载支持的同时，实现无缝的4K或8K视频播放。

三星24GbpsGDDR6速度与此前18Gbps产品相比提升30%，当集成至高端显卡时，可于一秒内传输高达1.1TB的数据，相当于约275部全高清电影。

三星在全球显存市场具有优势地位，预计未来几年，高性能显存在整体显存市场的占比，将实现每年两位数的增长。随着客户验证在月内开展及新GPU平台的发布，三星计划同步推进24GbpsGDDR6显存商用化，继而助推整个高速计算市场的图形技术革新。