Denso开发功率半导体用于电动汽车 功耗降低20%
据消息报道，日本汽车零部件供应商Denso开发了一种用于电动汽车的功率半导体器件，该器件比现有产品小近30%，可以将功率损耗降低约20%。它可以帮助携带该产品的车辆在不断增长的电动汽车市场中脱颖而出。
据报道，Denso的新型RC-IGBT可以将二极管集成到称为绝缘栅双极晶体管的功率半导体器件中，从而达到减小体积和功率损耗的效果。电动汽车需要高压、大容量电池，并且需要监控每个电池。电装表示，它已经开发出一种模拟芯片，可以跟踪25个电池，是竞争对手的两倍。
此外，Denso和UMC的日本子公司USJC将在USJC的12英寸晶圆厂合作生产汽车功率半导体，以满足汽车市场不断增长的需求。在此次合作中，电装将提供其面向系统的IGBT组件和工艺技术，而USJC将提供12英寸晶圆厂的制造能力。预计将于2023年上半年在12英寸晶圆上实现IGBT工艺的批量生产。
审核编辑：郭婷
声明：本文内容及配图由入驻作者撰写或者入驻合作网站授权转载。文章观点仅代表作者本人，不代表电子发烧友网立场。文章及其配图仅供工程师学习之用，如有内容侵权或者其他违规问题，请联系本站处理。
举报投诉
-
电动汽车
+关注
关注
156文章
12107浏览量
231422 -
半导体
+关注
关注
334文章
27432浏览量
219281
发布评论请先 登录
相关推荐
日本企业加速氮化镓半导体生产,力推电动汽车续航升级
日本公司正积极投入大规模生产氮化镓（GaN）功率半导体器件，旨在提升电动汽车的行驶里程。尽管氮化镓与碳化硅（SiC）在电动汽车功率
恩智浦和采埃孚合作开发基于SiC的电动汽车牵引逆变器解决方案
恩智浦半导体宣布与电动汽车领域领先企业采埃孚股份公司（ZF Friedrichshafen AG）合作下一代基于SiC的电动汽车（EV）牵引逆变器解决方案。解决方案采用恩智浦先进的GD316x高压（HV）隔离栅极驱动器，旨在加速
电动汽车限功率模式怎么解除
随着电动汽车的普及，越来越多的人开始关注电动汽车的性能和使用。然而，在使用过程中，有些车主可能会遇到电动汽车限功率模式的问题。限功率模式是指
电动汽车驱动功率限制怎么处理
引言 电动汽车作为一种新型的交通工具，因其环保、节能等优点受到了广泛关注。然而，电动汽车在实际应用中存在着驱动功率限制的问题，这不仅影响了电动汽车的性能，也限制了其应用范围。
日立ECN30系列功率模块助力电动汽车(EV)领域
效率。SiC功率器件不仅集成了传统高性能的功率半导体模块与先进的隔离式栅极驱动器，还实现了前所未有的开关速度飞跃，大幅降低了导通电阻与热损耗，这对于
宽带隙(WBG)半导体助力可持续电动汽车电源转换，顶部冷却(TSC)技术提升热性能
制造商努力降低电动汽车成本，高效和可持续的电源转换系统对于满足日益增长的需求和电力要求至关重要。为此，采用宽带隙(WBG)半导体，如碳化硅(SiC)和氮化镓(GaN
韩国研究团队开发出新铝合金 可降低电动汽车起火风险
in the Advanced Metals Division）的Hyeon-woo Son博士及其研究团队成功开发出用于电动汽车的铝合金，这种合金具有显著的热稳定性，能够有效降低
英飞凌将向小米汽车供应先进功率半导体
英飞凌与小米汽车近日签署了一项重要的合作协议，根据该协议，英飞凌将在未来五年内，即2027年之前，为小米汽车提供先进的功率半导体产品。这一举措将大大增强小米
英飞凌将向小米汽车供应先进功率半导体
近日，德国知名芯片制造商英飞凌宣布与新兴电动汽车制造商小米达成重要合作。根据协议，英飞凌将为小米汽车持续供应先进的功率半导体产品，直至2027年。
回顾2023年电动汽车的发展和创新
2023年，电动汽车行业的快速增长不仅推动了宽带隙功率半导体技术的发展，还促进了电池管理系统和充电技术的创新。这些进步为电动汽车的性能提升和用户体验的改善奠定了基础，同时为
三菱电机将推出用于各种电动汽车的新型J3系列功率半导体模块
三菱电机集团近日（2024年1月23日）宣布即将推出六款用于各种电动汽车（xEV）的新型J3系列功率半导体模块，
意法半导体与致瞻科技合作提升电动汽车夏冬续航里程
服务多重电子应用领域、全球排名前列的半导体公司意法半导体（简称ST）宣布，与聚焦于碳化硅（SiC）半导体功率模块和先进电力电子变换系统的中国高科技公司致瞻科技合作，为致瞻科技
瑞萨（Renesas）收购美国功率半导体制造商
东京——日本芯片制造商瑞萨电子将以3.39亿美元收购美国功率半导体公司Transphorm，该公司于周四表示，此举旨在提升其在电动汽车先进氮化镓（GaN）芯片领域的影响力。
该收购预计将在2024
工商网监
评论