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建造接通海峡两岸海底隧道对通讯和混凝土基本要求

工程监测 来源:工程监测 作者:工程监测 2022-08-12 10:54 次阅读

海底隧道是为了解决横跨海峡、海湾之间的交通,而又不妨碍船舶航运的条件下,建造在海底之下供人员及车辆通行的海底下的海洋建筑物。海峡像一道天堑将大陆与大陆,大陆与海岛,海岛与海岛之间隔开,这给人们的生活、旅行带来许多不便。于是,人们设计建造接通海峡两岸的海底隧道。海底隧道不占地,不妨碍航行,不影响生态环境,是一种非常安全的全天候的海峡通道。

海底隧道对通讯的要求:

隧道内没有信号覆盖,对各种安全设备相关通讯尤为重要,进入隧道1公里以上,手机便没有信号,无法使用手机进行通讯,如果采用对讲机进行沟通,也只能满足2公里以内的通讯联系,超过这个范围,对讲机将无法正常使用。由于在长度较长的长大隧道内,需要很多的工人在不同的位置同时进行施工,现场安全防护人员和作业人员,无法与各种设备操作人员进行沟通,导致无法在第一时间了解设备运行情况和相关专业交叉作业情况,现场施工安全受到潜在威胁,且施工效率大大降低。

海底隧道在施工中的安全监测,设备布线要求特别高,采用无线能更好解决各种信号传输问题,在工况恶劣的环境中,无线比有线更有优势,NLM6系列无线无源采集仪,采集传感器数据并经LoRA无线发送, DLS11网关中继能为无线采集仪数据传输中转,即使在隧道内也能实现无线信号的全方位覆盖。

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海底隧道对混凝土的要求:
混凝土是一种脆性材料,它在受力状态下容易开裂,抗压不抗拉。正是由于混凝土的这一特性,工程师常常将混凝土与钢筋组合起来,在结构的受压区发挥混凝土的作用,在结构的受拉区发挥钢筋的作用。
民用建筑中的混凝土结构都是允许带裂缝工作的,大家经过混凝土天桥下时可以抬头看一看,桥下一般都布满了裂缝,混凝土裂了钢筋才能发挥出更大的作用。

在山里面打隧道,挖洞之后做支护和衬砌,支护结构和衬砌也是会带裂缝工作的,所以隧道的漏水也不可避免。山区隧道的工程师能想得开——漏水就漏水呗,少量的渗漏不影响安全。

但是海底隧道更加特殊,一方面产生裂缝后,含盐的海水渗透可能会加速钢筋的锈蚀,另一方面渗水也会威胁到隧道内的电子设备,甚至影响司机的情绪。

一是强度要满足要求,各种常见的受力情况(荷载组合)下,隧道结构混凝土的最大拉力不能超过混凝土的抗拉强度;

二是混凝土有耐久性,在使用期内保持其性能;

三是满足施工要求,若混凝土流动性很差,很容易出现浇注不密实的情况,产生缺陷。

制作混凝土并不仅仅是简单地把原料混合在一起,原料的比例直接决定了混凝土性能。而某些性能往往是此消彼长的,技术人员要调配出合适的比例,满足所有的要求,一定要经历千百次的试验。对混凝土质量的控制可以确保每一个节段完成好自己的使命:不开裂,而节段与节段之间的空隙也得保证滴水不漏。

审核编辑 黄昊宇

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