智驾科技已完成多轮融资，L2++级NOM领航辅助驾驶今年量产

电子发烧友网报道（文/李弯弯）日前消息，智能驾驶公司智驾科技MAXIEYE宣布完成C1轮战略融资，投资方为韦豪创芯、沄柏资本、爱芯元智。据介绍，本轮资金将主要用于智能驾驶高阶技术研发投入及乘用车L2以上规模化量产供应链储备。

此前2021年11月，智驾科技MAXIEYE已经获得由德赛西威领投的3亿元B轮融资。同年5月，智驾科技还完成了1.5亿元A+轮融资，由复星创富领投，清研资本跟投，张江浩成、张江科投、六安裕科、盛宇投资等老股东增持。

智驾科技成立于2016年，主要面向乘用车和商用车前装量产市场，提供驾驶辅助（ADAS）和自动驾驶（ADS）系统产品及解决方案，覆盖L0-L4技术和服务闭环。目前，智驾科技MAXIEYE在乘用车和商用车领域均实现业务规模化落地。

L2++级NOM领航辅助驾驶预计2022年内量产

目前，智驾科技已发布MAXIPILOT1.0&PLUS全系产品方案，以全速智能巡航及NOM领航辅助的可选方案。该公司日前宣布，已于近期获得合创汽车新车型量产项目定点，将为其提供感知到规控全栈自研的MAXIPILOT1.0&PLUS全系解决方案。

项目方案将基于高性价比算力平台，为定点车型提供不同的智能驾驶方案，分别实现L2+级全速智能巡航和L2++级NOM领航辅助驾驶，预计2022年内实现量产，支持OTA软件升级。

MAXIEYE的第一代L2智能驾驶系统平台化产品MAXIPILOT1.0已于2021年发布并实现规模化量产出货。此次新增量产项目定点，主要基于MAXIPILOT1.0PLUS新增NOM领航辅助驾驶等功能，以高性价比实现高阶智能驾驶规模化落地。

MAXIPILOT1.0是智驾科技MAXIEYE开发的第一款乘用车智能巡航类驾驶辅助系统产品，场景覆盖结构化公路和城市道路，支持LDW、LCC、ACC、FCW/PCW+AEB、TJA、HBA、TSR、TLR、SGW、DDW、ILC等多种智能驾驶系统功能。

2022年1月，智驾科技MAXIEYE宣布新一代L2++级智能驾驶系统产品MAXIPILOT成功部署NOM (Navigate on MAXIPILOT) 领航辅助驾驶功能，即上述提到的MAXIPILOT1.0PLUS，新功能将包含标配版、高配版、增强版三个版本，匹配不同算力平台及传感器配置方案。

标配版NOM，基于5R1V的硬件配置，实现360度传感器融合，接入高精地图导航定位技术，可自主完成高速场景下的智能路径规划，实现自动进出匝道、切换主干道、根据道路限速和工况环境自动调整车速、自动变换车道、自动超车、大车安全避让等功能。

高配版NOM将基于5R5V的传感器配置及更大算力平台，实现高度集成的行泊一体智能化方案。行车方面，由于有环视摄像头做补充，将在拥堵等复杂场景下实现更低接管率；泊车方面，由于增加了前视远距离的摄像头，泊车速度将有所提高。

增强版NOM将基于5R11VnL的传感器配置，通过视觉和激光雷达等更多传感器冗余设置，拓展“点对点”自动驾驶系统边界，实现L3等高阶智能驾驶功能。

 
图片来自智驾科技官网

行泊一体方案，在成本、性能、效率上均有较大优势

上面提到的行泊一体方案是目前智能驾驶进阶的重要发展方向，广受产业链关注。那么什么是行泊一体呢？随着整车电子架构由分布式走向集中式，以及大算力芯片和域控技术的不断成熟，过去通常需要分别装配、独立运行的行车和泊车系统，逐渐走向一体化融合发展，即基于一套传感器和域控硬件，实现行车辅助和泊车辅助功能的落地。

行泊一体方案会带来什么好处？行泊一体由于实现了高速辅助驾驶和低速自动驾驶两大场景跨越式应用，成为智能驾驶从低阶到高阶、从细分场景到全场景自动化必经的探索阶段，同时也为整车高度集成智能化的软硬件技术落地提供了实践机遇。

过往，行车和泊车系统独立运行时，其分别对应的高低速场景中，有限算力资源下分时感知和全时感知如何取舍，不同场景下目标的差异化控制策略如何平衡？这些问题在一定程度上阻碍了整车智能驾驶的体验升级。相较之下，行泊一体系统针对多项功能及应用场景实现传感器硬件复用，在成本、整体性能及开发效率上均有较大优势。

小结

汽车智能化正在加速推进，产业链各环节企业都在积极发力，除了毫米波雷达、激光雷达、智能驾驶计算芯片/平台等，还有智能驾驶辅助系统厂商等，智驾科技近些年进展明显，产品在商用车领域，已经累计出货数十万套，2021年在乘用车领域也实现量产落地，预计在多轮资金的支持下，将会更快推进更高阶智能驾驶的落地。