OTA装配率持续快速提升

“ 根据《7月中国汽车保值率研究报告》，豪华品牌的保值率有缩水，OTA成为新能源车保值“利器”。”

近日，精真估发布7月保值率报告提到，OTA渐成汽车行业标配，同时也成为车辆保值利器。该报告指出，新能源汽车方面，7月份整体上保值率保持稳定，远程OTA功能不必换车就能提升用车体验，是新能源汽车保值率提升的主要原因。

智能网联汽车已成为必然趋势，同一辆车的功能和体验持续升级，能够显著延长车辆使用周期。当用户不必换车也能获得持续迭代的体验时，车主对二手车的价值预期也在提高。当下，OTA并非新能源汽车的专利，部分燃油车也具备了OTA的功能，不仅提升了使用体验，而且保值率也有较好的表现。

在OTA的加持下，二手车也能用上一手软件，甚至在特定条件下还能解锁首任车主未曾体验过的功能，这是否意味着，老旧车借助科技力量，实现了“逆生长”？

OTA装配率持续快速提升

“OTA”全称“Over-the-Air Technology”，即空中下载技术，相当于手机等电子产品的系统升级。近年来，无论是造车新势力还是传统车企、无论是新能源汽车还是燃油车，都热衷于为车辆配备OTA功能。

首辆运用OTA系统升级技术的汽车是2012年上市的特斯拉Model S。其后越来越多新能源车型都标配OTA技术。通过OTA，车企可以实现修补车辆漏洞、改善车辆功能、提升动力性能等多种目的。

根据统计，仅在今年7月就有广汽埃安、保时捷、零跑、东风风神、比亚迪等多家车企对车辆进行了OTA。其中保时捷Taycan对Porsche Connect车机系统进行了升级，更新内容主要针对动力效率、续驶和改善电动热管理，另外还优化了语音控制和导航视图、泊车辅助系统。比亚迪则对汉的车机系统进行了升级，升级内容包括与博世共同开发的“dTCS分布式牵引力控制系统”用以提升操控、HWA高速驾驶辅助功能以及DiTrainer教练模式、NVH主动声、全场景主动语言等功能。

中国汽车报记者从威马汽车获悉，威马从2018年首款车型上市后，便持续进行车辆OTA升级，为用户带来软件定义汽车的价值延伸。目前，EX5、W6车型的OTA前装量产率为100％。从升级频率上看，平均每3个月完成一次OTA，目前已在座舱交互、智能驾驶等领域带来千余项功能的新增及优化。而从升级耗时来看，凭借最新的车载以太网传输技术，通过领先的域控制策略，W6 OTA所需耗时仅为行业平均的1/3。这相当于可为用户节省约1.5小时到店升级的时间。另外，威马今年OTA升级频次将多于往年。在刚刚过去的上半年，威马已完成W6及EX5车型的OTA升级。其中，威马W6通过OTA升级，新增PAVP高精度泊车功能。

小鹏汽车与用户共创的OTA进化之路自2019年1月就已经开始。截至目前，小鹏汽车共为用户提供主要OTA升级服务32次，新增202项功能，覆盖小鹏G3、G3i、P7、P5所有主要车型。

小鹏汽车所有功能都是基于用户需求而不断进化。截至2022年6月，高速NGP智能导航辅助驾驶用户累计里程已经超过3159万公里，里程渗透率61.9%，APA智能泊车累计使用次数超过1000万次。

佐思汽研发布的《2022年智能汽车OTA产业研究报告》显示，受智能汽车发展推动，中国汽车OTA装配率不断增长。据悉，2022年1～5月，中国乘用车OTA装配量为312万辆，总体装配率为44.6％，较2021年同期增加16.2个百分点。预计至2026年中国乘用车OTA装配率有望达到88％，装配量约2193.7万辆。

截至2022年7月15日，上述报告统计范围内的49个汽车品牌累计进行了约427次OTA升级。其中10个造车新势力品牌共实施208次OTA升级，26个传统自主品牌共实施151次汽车OTA升级，12个合资品牌共实施68次汽车OTA升级。中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘表示，OTA几乎改变了汽车作为机械设备的性质，是让汽车真正迈入智能化时代的关键技术。对于车企而言，OTA让自身的产品从机械化升级换代到智能化。对消费者而言，软件持续升级不仅带来新鲜感，而且会通过功能调整升级改善使用体验。因此，消费者会乐于见到OTA给车辆带来的创新，并逐渐接受为此支付费用。

付费卖点在特色服务和特殊功能

以往，OTA大多被默认为免费，并未引发太多关注，不过随着付费事件的增多，刺痛了一些车主的神经。今年6月，奔驰推出了针对EQS最低配车型EQS 450＋先锋版的付费OTA活动。每年付费4998元可以将后轮转向的角度从4.5°升级至10°，转弯直径可以降低到10.9米，还提供了3个月的免费体验。

威马汽车表示，未来OTA的趋势会从智能座舱向自动驾驶延伸，从软件能力向整车综合体验转移。这其中便会涉及用户对软件付费模式的探索。软件付费模式是由特斯拉带动起来的，当前也有不少车企在尝试此商业模式，但现阶段付费功能的搭载率普遍偏低，用户仅对高频刚需、高价值的功能有付费意愿。而自动驾驶当前最大困难已经不在研发，而在通过海量测试解决边缘、长尾场景。对此，威马采取的是高阶功能下放，以软件免费的形式，让用户尽可能全面地体验智能驾驶的魅力，并通过大量高质量场景数据的积累，反哺技术迭代升级，这也与威马始终倡导的“科技普惠”理念一致。

OTA对汽车保值率的影响

北京精真估信息技术有限公司副总裁潘磊介绍，OTA功能是车辆保值率变化的一个新的影响因素，这是在车辆残值模型的更新迭代过程中发现的。这一类具备OTA功能的车型普遍上市时间不久，因此残值经常需要由数据模型去预测推算。因为产品特征变了，如果仍然按照经验判断残值的话，对于新的智能网联汽车误差会变大。

潘磊说，如果是OTA免费升级，车辆性能的每一次提升，都会改变原本的残值衰减曲线，二手车的交易价格会随之提高。如果是付费升级，那么二手车价格将会出现“一车一况”的现象，对车辆评估产生负面影响。

章弘认为，在二手车的销售过程中，OTA智能包显然是一道坎。如果把OTA单独报价销售，的确面临着仁者见仁、智者见智的考验。喜欢新技术的消费者，也许不会在意为OTA埋单。但遇到对车价敏感的消费者，也许对OTA功能不感兴趣，希望以更优惠的价格购买基础版车辆。

记者了解到，威马汽车OTA功能是对车辆架构、智能属性的支持，并不关联车主身份。车主变更后，新车主可用威马ID登录，进行OTA升级，享受产品持续迭代。针对精真估就OTA对保值率的影响分析，威马汽车相关人士接受记者采访时谈到，在自主品牌保值率普降的情况下，具有OTA升级的蔚来、荣威等品牌保值率呈上升态势，这意味着车辆未来的增值空间将由智能化程度来决定。

车主用车周期会否因OTA而延长

从汽车行业发展趋势来看，未来的汽车不仅是电动化，还必将是智能化和网联化。章弘认为，OTA不仅可以让汽车软件系统升级换代，为消费者带来便捷和良好的驾驶体验。同时，在智能网联日益发展的大环境下，OTA还可以改变消费者的用车理念，接受和享受日新月异的高科技，即汽车因智能而保值。

潘磊认为，OTA功能会延长用车周期，是因为车辆性能提升了，车主少了一个换车的理由。目前，OTA升级大多是“正向”的，让车辆性能有所提升。但是参考其他智能数码产品，也有出现“负优化”的情况，如系统升级后手机等产品的性能反而有所下降。这种“负优化”在智能汽车当中还没有出现，今后智能汽车侧保值率是提高还是下降，也要看厂商OTA是否正向优化。

潘磊进一步指出，随着智能化、网联化在汽车产品上的深度应用，车企也已经开始加大在软件方面的投入力度，在机械层面潜力挖掘困难的情况下，面对着汽车市场开始向新能源和智能化转型，汽车行业的趋势也开始从之前的“机械定义汽车”向“软件定义汽车”转变，影响保值率的维度也进行了增加，例如汽车芯片的性能、摄像头的清晰度、网络互联的程度、智能驾驶的能力等，都会影响车辆的保值率。

如何深度融合软硬件的发展，找准行业的核心需求，如自动驾驶等，更加人性化的设计，应该是更加关键的问题所在，也是各车企提升品牌价值和车型保值率的主要工作。

蒋永宏认为，购买一辆常用常新的智能汽车，可能会让车主的用车周期相对延长，而且OTA对新能源汽车的保值率影响远大于传统燃油车。最新上市的10万元级别的燃油车普遍带有OTA功能，所以OTA对燃油车的影响不大。新能源汽车则不同，其OTA的升级范围远大于燃油车，涉及人机交互、自动驾驶、动力、电池系统等模块，能够提升续驶里程、最高时速、乘坐舒适度等，持续的新鲜感或让车主考虑推迟换车。

审核编辑 ：李倩